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設置数がごくわずかすぎてほとんどのドライバーが知らないのですが、実は世の中には「踏切信号」と言って、踏切を通行するときに従う専用の信号と言うのが存在します。
教習所で習ったことをしっかり覚えている、というドライバーさんも
そんなの習った覚えがない、というドライバーさんも
「海塚9号」踏切に設けられている踏切信号を通して、踏切信号のルールを実習しましょう。
*動画内説明について、一部投稿者に理解不足があったので、補足説明と訂正をします。
投稿者は「踏切専用の信号機」のことを「踏切信号」と呼ぶ、という理解だったのですが、
厳密には「踏切と交差点が隣接しており、交差点の信号に従って踏切を通行する」場合、この交差点の信号機も「踏切信号」を兼ねているとみなされるとのことです。
この場合、大阪府内にはほかに南海汐見橋付近や、JR福島駅付近などに、踏切信号を兼ねた交差点の信号機が設置されているので、踏切信号機はここが唯一ではなかったようです。お詫びのうえ、訂正します。
この動画で紹介しているのは「府内で唯一の、踏切専用の踏切信号機」です。
*ナレーション VOICEPEAK 小春六花
*動画編集ソフト AviUtl
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20 Comments
逆にここで引っかかる方がレア
JR福島駅の高架下にも踏切信号あったような気がする
>大阪府内にかつてあった踏切信号
みんな意外と知らないんだな、廃線となった阪和貨物線に踏切信号機があったことをorz なお、当該踏切信号機はあびこ筋の側道と交差する箇所に設けられていました
>海塚9号踏切と踏切信号機 地元の方もいる様ですが、当該踏切って地図見ると分かるとおり石才駅のすぐ北側に設置されている(3:26がまさに駅出入口)上、二駅水間観音寄りの名越駅が水鉄唯一の交換駅であることも相まって稼働率がかなり高いんですよね
時刻表上だと水間観音行きが出発して五分後に貝塚行きが到着する形になる上、平日の朝夕は20分ヘッドになっているので、一時停止しないで済むメリットはかなり大きいかと
大阪環状線の福島駅下の踏切は踏切信号なんですかね?
かつて存在した梅田ランプ西交差点の踏切は踏切信号って言えるんですかね?
自分も大阪に住んでるのですが遠いためそれも解説して見れるのはとても嬉しい
動画関係ないけど今日デモで扇町公園付近の信号が10分以上赤でした
環状線の福島駅にもあるやつ?
嵐電の西院駅も踏切信号があるので、調査してほしい。
紀勢本線の紀和駅近くにも、昔は踏切信号がありましたが、高架化で無くなってしまいました……
嵐電は西院駅が踏切信号が、北野白梅町駅をでたところに踏切連動信号があり一般ドライバー泣かせです
踏切信号で一時停止せんといて〜😂
学研都市線の祝園駅に踏切信号があったような……?
ワシの生活圏内10分以内に3か所も踏切信号が設置されとる。
ちなみに、京都市民。
信号が設置されると一時停止をしなくてよくなる理由はなんなんでしょうか。
教習所ではもっと信号機について教えるべきなんですよね。
この前ヤフーニュースで←↑→が同時に点灯する矢印信号がバズったとありましたが、こんなものは私から言わせれば基本中の基本。
バズる意味が解らないし、即ち信号機がどういう役割しているのか分かってないのが多すぎるって事ですからね…
0:03
あ、りっかさん!
立ち絵が出てくるの、めずらしいですね!
西宮北口駅近くの「高松町」交差点西行にも変速配列(YF・Y・R)の信号機が設置されていますが、踏切動作時の挙動を知らないので何とも。
知る限りでは福島駅の高架下の浄正橋踏切、南海高野線の汐見橋1号3号4号踏切が信号連動式で一時停止不要、過去には先日廃止になった西梅田一番踏切が連動式で一時停止不要でしたね。
西梅田一番踏切は、五叉路の交差点内に踏切がある複雑な構造かつ、各交差点には直進禁止や右折禁止などの標識が設置されており(google map参照)、列車の接近と矢印信号が連動する複雑な信号でした。残っていたら取り上げて欲しかった🥲
今回の石才交差点は踏切内のみの防護域を担保する「踏切信号」があるという点で珍しいと思います。
上記大阪市内の交差点においても、「踏切連動」などの補助標識があればなぁと思います。
ちなみに南海の踏切には南海設置の「とまれ」の注意看板がありますが、法的に一時停止をさせる標識ではないそうです。
東急若林駅の前にしかないと思ってたら意外とあるんですね〜🤔