Day 4 (2023年8月10日)
在旭川休息一晚後，翌日繼續前往稚內的行程。道路上，經過神居古潭，是前國鐵車站之一。在1969年，該站停止了服務。在1989年，當地政府復修成為休憩用地。神居古潭駅的車站，保留了車站休息室，月台和數輛蒸氣火車卡。神居古潭旁邊是石狩川，風景不錯。
今日駕駛行程，經過留萌本線的車站。開線初期，留萌本線，往來增毛至深川。近年因煤礦業沒落，人口減少，汽車普及，留萌本線客量大幅下跌。JR北海道，因留萌本線票務收入，不足以應付日常運作和基建設施維修。留萌本線分別取消了，增毛至留萌，留萌至石狩沼田，兩個路段的服務。現時維持深川至石狩沼田之間，五個車站的服務，路線距離為14.4公里，是日本JR最短距離的路線，此線將於2026年，全線取消服務。
拍攝過後，沿國道239，前往稚內市。經過初山別村，設有公路休息站。小休過後，前往附近的金比羅神官和鳥居。海邊的神官，漁民祈求航行順利，漁獲豐富。金比羅燈塔，附近有不少市民露營和煮食，氣氛不錯。隨後天色轉暗和下雨，未能前往幌延展望台。
Day 5 (2023年8月11日)
早餐後，前往了稚內車站，是現時JR最北的火車站。車站外設有立碑，讓遊客拍照留念。遊客可以參觀車站月台。車站設有休息站，提供餐飲和售賣紀念品服務。參觀當日，下著大雨，氣溫只有18度。緯度較高，較北的區域，比緯度低的區域清涼。
宗谷本線，開線初期，最北的稚內車站，是現時的南稚內站。在1928年，南稚內站延伸至稚內港車站，即現時的稚內站。在1939年，稚內車站，改為南稚內站。稚內港車站，改為稚內站。稚內港設有渡輪前往樺太，即現時庫頁島。在二次大戰後，蘇聯佔領樺太後，終止了渡輪服務。
參觀稚內車站後，前往宗谷岬，是日本最北端的地方。宗谷岬設有多個紀念碑，例如：平和之碑，世界平和の鐘，祈りの塔。紀念災難意外的死者，宣揚世界平和的祈願。
其中一宗災難，是1983年大韓航空的空難，當時航機偏離航道，被蘇聯以導彈擊落，機上所有乘客和機組人員，全部罹難。
在宗谷岬，可以到最北端的商店購買紀念品。自駕的朋友，可以到最北端的油站，補充氣油後，油站職員給予一份紀念品，有心機的貝殼裝飾，會好好保存。隨後繼續二百多公里的路程，前往網走。下著大雨，天氣清涼，沒有參觀景點，只是在公路休息站小休，吃一點輕食，喝杯熱咖啡，這是自駕遊的指定活動。路途上，經過不少農場，見到好多牛牛。
到達網走前，經過枝幸町的北緯45度的里程碑，里程碑顯示了其他北緯45度的地方。紋別市，有一個挺特別的蟹鉗裝飾。當日最後一個景點，繼續行程。
Day 6 (2023年8月12日)
在網走的酒店，享用早餐後，前往酒店附近的網走車站，稍作停留。安排的行程，前往藻琴山和摩周湖，由於下雨和濕度較高，觀景台的風景是白濛濛一片，未能拍攝影片。隨後前往硫黃山，天色稍為好轉，能夠拍攝硫黃山噴出的蒸氣，參觀時小心留意，避免灼傷。
經過川湯溫泉車站，車站設有足浴溫泉。隨後前往別海町鐵路博物館，是前國鐵年代的火車站。鐵路博物館前身是西春別駅，展覽了昔日的職員服飾，路軌設備，維修工具等。對鐵路有興趣的朋友，不妨前往參觀。
經過厚床的7-11便利店，來一杯熱咖啡和糕點輕食。順道參觀厚床車站，昔日標津線的轉線站。在入夜前，抵達了位於根室市，日本最東端的納沙布岬。在根室市，不難察覺到俄羅斯文的路牌或文字。根室市，海岸對出的北方四島，包括：歯舞群島，色丹島，國後島和擇捉島，是日本一直要求俄羅斯歸還給日本的土地。追索到二次大戰，日本戰敗後，失去了北方四島的領土擁有權。
最後的兩個景點，就是JR最東的有人(有職員當值)車站 – 根室站，無人(無職員當值)車站 – 東根室站。東根室站是一個設計簡單的車站，設有一個紀念牌。而根室站外，有一幅地圖，細心觀察，亦會見到北方四島。根室站，每天開出六班列車。在根室市逗留一段短時間，市內商店不多，比較寧靜。在超級市場(COOP NEMURO)，購買一些綠茶和蒸餾水，旁邊有一間MOS BURGER，就簡單的一頓晚餐，便前往旅館。
補充資料，根室拓殖鐵道的齒舞站，於1959年被廢除後，東根室站便成為了日本最東的車站。
0:00-4:04 Day 4 深川往稚內
4:04-6:44 Day 5 稚內往網走
6:44-12:13 Day 6 網走往根室
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