輸送密度3000超でも、津山線の将来が極めて不安な件【競合の高速バス廃止、コンパクトシティ失敗、数値に表れない津山線の南北格差】
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高原の小さなカフェにて by のる
Post by Rick Steel
Island Travel by Anonyment
New Morning by Khaim
降りしきる、白 by 蒲鉾さちこ
風立ちぬ-Le vent se lève- by 田中芳典
ーーー活動実績ーーー
■講演、シンポジウムなど
・2021年10月 北海道余市町さんと並行在来線問題についてオンライン会議、町長との対談を実施
・2022年10月15日 出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
■メディア出演歴
・2023年5月 HBC北海道放送「今日ドキッ」にて出演
以降、HBC北海道放送では定期的に鉄道の識者として多数出演
・2023年7月6日 テレビ東京「モーニングサテライト」にて、宇都宮LRT特集についてコメント
・2023年10月7日 日本テレビYouTubeチャンネル 日テレNEWSにて、宇都宮LRT特集に出演
以降、日テレYouTubeチャンネルに定期的に出演
■書籍
・2022年9月22日 鉄道会社 データが警告する未来図（河出書房新社）
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第48回交通図書賞奨励賞受賞
・2024年1月24日 鉄道会社vs地方自治体 データが突き付ける存続限界: データから探る生存戦略（河出書房新社）
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24 Comments
２月平日津山城を登城目的で津山線を利用した、対岸に城の見えるHルートインは満室で駅前のHにした、駐車場は大阪NOの工事関係者の車で埋まる、岡山県は大阪の日帰り圏。
行きは車内に観光の中国系家族がいた、帰り朝７時台は通勤通学客で満席だった。車両は長良川鉄道より乗り心地が悪く尻が痛くなる改善の余地はおおいにある。
関係ないが７月岡山から高知までアンパンマン号に乗った乗客のほとんどが日本人、中国人はいない、しかし高知城は中国系で溢れていた。
彼らはクルーズ船で海から上陸してくる、朝食・夕食・宿は船だろう、落とす金はしれている。津山は海から上陸できない、観光で生きるならそのあたりも考えるべき。
現実にはスポンサーの問題があって難しいのでしょうが、山陰で宝の持ち腐れになっているキハ126系を快速ことぶきや芸備線の快速みよしライナーに充当してほしいところ。 もっとも、快速用の車両として公費を入れて導入した車両があるのに、安易に快速が廃止されてしまうことに疑問を感じていますが。
土日祝に観光列車として使われる車両が平日に一般列車に充当され、川を眺めながら現地に向かったときは楽しかった思い出です。
津山への出張で何度か乗りましたが、キハ47のボックスシートが満席の状態で津山～岡山を乗り通した同僚は「高速バスの方が楽」と言って高速バス利用に戻っていきました。
最小限の投資での高速化を達成しようと、高速化事業で整備された際に、キハ120を前提として所要時間を短縮したまでは良かったが、やはり輸送力不足だったようでキハ47に戻ってしまったことは残念です。
姫新線のようにキハ127が投入されさらなる所要時間短縮・快適性向上が実現されていれば沿線価値も上がったのでしょうが、岡山市域から外れる福渡から先の需要が乏しいのか、実現しなかったことが残念です。
妻が久米南町出身です。2023年に作陽高校が津山から倉敷に移転したのも多少は影響ありそうですね。
津山線って津山方面が上りになるんだっけ?
姫新線も因美線智頭以南も大赤字な今、津山にとって津山線が最後の砦か……。やはり政令指定都市に路線が繋がっている意義は大きい。
津山線の不安材料は、土砂災害に弱いことです。2006年に牧山付近で災害・脱線事故があり、代行バス（金川～岡山）に乗りましたが、遠回り・渋滞ありで時間が読めませんでした。
現場付近の風光明媚さは認めますが、就職・進学を考える人にとって「あそこが通れなくなったらどうするんだ」と進路選択に影響が出ることを懸念します。
備前原～玉柏の中間地点（牧石小学校付近）と野々口をトンネルで短絡する、いわば「快速専用のバイパス線路」を作って南北の交通が確保されるとよいと思うのですが。
21世紀のうちに実現できるでしょうか。
先人たちが津山線を築いて下さったことに感謝申し上げます。
御津から投稿してる学生はミッツーて自称しとったな
急行型の列車で走ってもらいたいです。
コロナ禍以前に岡山から津山まで乗りました。
次の駅までしかICOCA対応していないと案内があったので何故と思いましたが、乗ってみると納得出来ました。
津山線以上に 芸備線が不安。 永久に代行バスか？ 見解をお願いします
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津山線単体で考えるとまだわからないでもないが
因美線、姫新線よりも優秀なはず。
それより先にどうにかなることはないでしょう。
津山線に限らず、人員輸送で採算がとれないところを貨物輸送にも利用することができないものだろうか？近年のトラックによる輸送に関わる問題（コストや労働問題など）の改善にも少しは寄与できそうに思うし、災害などの非常時に備えての流通手段の維持にも有用だと思うけど、今でも貨物輸送はどうシステム改善してもトラックに比べ割に合わないのだろうか？
素人なので数字的なことはわからないけど。
昔から津山の中心市街地に住んでる身としては、アルネは作れば失敗、作らなければ廃墟だらけで商店街大崩壊の2択で失敗わかってて作ってるから改めていわれてもなーっていう感想。
津山岡山間が一時間で結ばれたら、津山は岡山のベッドタウンに成るのでは？
そうなれば津山線状況も津山の人口も良くなると思う。
JR輸送密度3,000は健闘してますね。最大1日10本もあった高速バスが廃止になったのは、やはりマイカーに移ったのと、津山側の高齢化が主因ではないでしょうか。つまり、岡山市に出るような年齢の人(若年層〜中高年)は出尽くしたと。今後も数値を下げながら津山市から岡山市への移動は続くでしょうが、先は分かりません。私は津山線の快速(急行時代も)を仕事で利用しましたし、岡山市在住の方に津山市→岡山駅までマイカーで送って貰った事があります。当時JRはまだ、結構乗ってましたよ。しかし、国道が再整備されたので、ラクな方にシフトしたのかも。
あと、津山ー大阪・中国道バスも、昔より便は減っています。渋滞が発生して時間が読めないのと、兵庫県内での途中乗車(下車)は、あまり見かけませんね。阪急もJR中国も、更に減らすのではないでしょうか。
でも春休み期間の津山線って異常なぐらい混むときありますよね。津山城の鶴山公園の桜がかなりの名所なので花見客が岡山駅からすでに立っているレベルですね
津山から岡山城東まで毎朝3年間津山線使ったけど、津山線は大好き
電化してLRTにするっちゅう話はどないなったんやろ？
津山は陸の孤島
多くの人々は霧深い津山盆地の中で一生を終えます。
とりあえず、美祢線は廃止確実なので余剰になるキハ120を転用。
キハ40の2両で混雑している列車はキハ120の3両、空いている列車は2両のままキハ120に置き換えるなどして高速化ときめ細かい輸送力調整をしてみればと思います。
岡山津山間の高速バスは昔からあったわけではなく2013年ごろに開設されたもの。
なので廃止された理由としてマイカーに需要が移っていったことを挙げるのは適切でなく、新たな需要の掘り起こしや津山線からの転移ができなかったことが廃止の原因だと思う。