【超広角 前面展望】総武快速・内房線 (東京→君津) [Ultra wide-angle front view] Sobu Rapid / Uchibo Line (Tokyo → Kimitsu)

ハリー流「地球の迷い方」

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0:02:32 JO19 東京 Tokyo
0:03:49 JO20 新日本橋 Shin-Nishonbashi
0:05:32 JO21 馬喰町 Bakurocho
0:08:34 JO22 錦糸町 Kinchicho
0:13:25 JO23 新小岩 Shin-koiwa
0:18:18 JO24 市川 Ichikawa
0:26:35 JO25 船橋 Funabashi
0:30:18 JO26 津田沼 Tsudanuma
0:37:25 JO27 稲毛 Inage
0:41:23 JO28 千葉 Chiba
0:44:23 本千葉 Hon-Chiba
0:47:57 蘇我 Soga
0:52:29 浜野 Hamano
0:55:25 八幡宿 Yawadajuku
0:59:32 五井 Goi
1:04:55 姉ヶ崎 Anegasaki
1:09:57 長浦 nakgaura
1:13:52 袖ヶ浦 Sodagaura
1:17:34 巌根 Iwane
1:20:34 木更津 Kisarazu
1:28:01 君津 Kimitsu

総武快速線（そうぶかいそくせん）
東日本旅客鉄道（JR東日本）の運転系統名称である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJO。正式には東京駅 – 千葉駅間は総武本線の一部。 一部の列車は千葉駅から総武本線成東駅、内房線君津駅、外房線上総一ノ宮駅、成田線成田空港駅、鹿島線鹿島神宮駅まで乗り入れている。

この系統は、混雑緩和プロジェクトの一環として策定された通勤五方面作戦のうち、1972年（昭和47年）7月15日に完成した東京駅 – 錦糸町駅間の新線および錦糸町駅 – 津田沼駅間の複々線化から、

内房線（直通区間：千葉駅 – 蘇我駅 – 君津駅）
蘇我駅までは外房線経由で、外房線直通列車ともども各駅に停車し、蘇我駅から先の内房線内は巌根駅以外の各駅に停車する。朝に木更津発がある他は、成田線に次いで直通運転が多く、一部時間帯をのぞき1時間に1本程度（20往復）運行され、全てが君津駅発着である[注 56]。2007年3月16日までは姉ケ崎駅発着の列車も設定されていた。
2015年3月14日改正から後述の特別快速が運転されていたが、2017年3月4日改正で廃止された（「房総夏ダイヤ」実施時の館山駅発着の快速「青い海」については後述を参照）。
君津駅発着列車は、君津発が久里浜・逗子・東京行き、君津行きは久里浜・横須賀・逗子・大船（平日のみ）・東京発である。また、朝の木更津発は逗子行きである。

路線データ
この節の区間表記順は、千葉駅→東京駅→大船駅→久里浜駅の順とする。

路線距離（営業キロ）：全長112.5 km
千葉駅 – 東京駅間（総武本線）：39.2 km
東京駅 – 大船駅間（東海道本線（品鶴線経由））：49.4 km
大船駅 – 久里浜駅間（横須賀線）：23.9 km
管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
軌間：1,067 mm
駅数：28（ホームのある駅のみ）
信号場数：2
複線区間：千葉駅 – 横須賀駅間（104.5 km）
電化区間：全線（直流1,500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度
千葉駅 – 錦糸町駅間：130 km/h（優等列車）、120 km/h（普通列車）
錦糸町駅 – 品川駅間：100 km/h
品川駅 – 大船駅間：120 km/h
大船駅 – 横須賀駅間：95 km/h
横須賀駅 – 久里浜駅間：65 km/h
運転指令所：東京総合指令室
準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：千葉駅・幕張駅・津田沼駅・新小岩信号場・東京駅・品川駅・横浜駅・保土ケ谷駅・大船駅・鎌倉駅・逗子駅・久里浜駅
列車運行管理システム：東京圏輸送管理システム (ATOS)
車両基地：鎌倉車両センター（大船駅）
千葉駅 – 錦糸町駅間が千葉支社、馬喰町駅 – 西大井駅間が東京支社、武蔵小杉駅 – 久里浜駅間が横浜支社の管轄であり、錦糸町駅 – 馬喰町駅間[注 79]および西大井駅 – 武蔵小杉駅間に支社境界がある。

内房線（うちぼうせん）
千葉県千葉市中央区の蘇我駅から房総半島の西岸（東京湾側）を経由し千葉県鴨川市の安房鴨川駅へ至る東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
千葉市から東京湾沿いに房総半島を南下し、太平洋沿岸の鴨川市に至る路線。蘇我駅で外房線から分岐し、安房鴨川駅で再び外房線に接続する。なお、千葉駅から安房鴨川駅までの距離（営業キロ）は、内房線経由より外房線勝浦経由のほうが29.9km短い。

蘇我駅 – 君津駅間は複線区間となっており、列車の本数も比較的多く東京方面からの快速列車も乗り入れている。一方で君津駅以南は単線区間となり、列車本数は少なくなる。平日朝夕には東京駅 – 君津駅間（京葉線経由）、休日には新宿駅 – 館山駅（総武本線経由）の特急列車が運転されている。

路線データ
管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：蘇我駅 – 木更津駅 – 安房鴨川駅間 119.4km[2]
軌間：1067mm
駅数：30（起終点駅含む）
内房線所属駅に限定した場合、外房線所属の蘇我駅[3]が除外され、29駅となる。
複線区間：蘇我駅 – 君津駅間
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：（複線および単線）自動閉塞式
保安装置：ATS-P
最高速度：
蘇我駅 – 君津駅間 120km/h
君津駅 – 安房鴨川駅間 95km/h
運転指令所：千葉総合指令室（千葉駅 – 木更津駅間：内房指令、木更津駅 – 館山駅間：内房指令・CTC、館山駅 – 安房鴨川駅間：外房指令・CTC）
準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：蘇我駅、木更津駅、館山駅、安房鴨川駅
全線が千葉支社の管轄である。
全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。