【北陸新幹線】北陸と関西を一刻も早く結びたいなら小浜・亀岡ルートでええんちゃうん？？
目的があれもこれもと欲張るから
一向に決まらんような気がしてならない。
北陸と関西をなるべくこれ以上
工期を延ばさないためにはこのルートしかない。
京都駅にそこまで固執する必要があるのか？
そのあたりを考えていきたいと思います。
#もんちゃんトラベル #jr西日本 #北陸新幹線
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23 Comments
無理に京都駅を通る必要ない。亀岡なら嵯峨野線、リニアが奈良であれば京都線がある。そもそも観光なら京都に来ないわけ無いじゃん😅 どのみちこれから線路轢いたって開業はいつになるやら。
あ、寺社から税金取るようになったら京都駅通ってもいいよーって手のひら返しするかもよー🤣
正にその通り！お金のない京都を通る必要なし！大阪経由利用人は、日本海へ抜ける山陰 北陸 小浜 舞鶴 金沢 欲出せば新潟へも行きたいねん 京都を外して！！
京都の神社寺は相手にできない、私の案は、湖西を通り京都は山科駅付近に京都駅を創り、大阪で山陽新幹線につなぐ、これはJR西日本だけで完結できる、東海道新幹線に対抗出来るし、岡山、広島、博多から北陸、東京方面に直通できるのだ
京都駅は利便性の面でも需要の面でも通らないという選択肢はないですよ。亀岡に避けたところで大した建設費削減にはならないし費用対効果はさらに悪化する。乗換は20分以上かかり嵯峨野線の増強改良が必要。控えめに言っても愚案です。
京都駅は通らず小浜・亀岡ルートで良い でもその代わり京都から北陸に行く人のためにサンダーバードは残す。湖西線は三セクにしなくて良くなる。
京都府を通らないルートもありかな。
京都民です。
是非京都をスルーして下さい。
懇願します。
JR西日本が京都市を通らないルートに、合意してもらえるのでしょうかね？
着工5条件の内に入ってますし。
お金を出すのは京都市じゃなくて京都府だぞ。京都府を避けないとw
全てが京都を経由する必要は無いかな。
むしろ、混雑を避けられるかもしれない。
地下水なんかよりお金の問題の方がより切実なのではないかと思いますけどね。
個人的にはそれこそぶぶ漬けなんかと同じで直接お金の問題と言っていないだけではないかとすら思いますけどね。
整備新幹線は駅の有無や得られる利益に関わらず距離に応じて都道府県に負担が生じるのだから亀岡だろうが京都市だろうが京都府を通っている時点京都府に負担が生じるんですよ？
亀岡ルートは京都市ルートより需要もない上にほとんど山のエリアを通るのだから、建設費は比較にならないほど増えるでしょうし距離も伸びます。
負担が増すだけでより経済的メリットの薄いルートの為に府民の税金を使用するといって理解を得るのは難しいのでは？
すでに東海道新幹線が通っている京都側には北陸ほどの経済効果は期待できない中で他の都道府県の為に経済合理性がなくても負担しろってそれは無理筋なのでは？
JR西日本が北陸新幹線"京都小浜ルート"以外に乗ってしまえば､15～20年後にリニア新大阪開業に目途が立つ時に､
石川県/富山県の後押しを受けた福井県/滋賀県/JR東海は北陸中京新幹線(敦賀ｰ米原)を誘致/建設し､東海道新幹線
米原駅経由で北陸三県と京都駅/新大阪駅を結ぶ最速ルートを実現させるだろう｡
これには北陸新幹線(敦賀ｰ舞鶴/亀岡ｰ新大阪)も､サンダーバード(敦賀ｰ湖西線ｰ新大阪)も､太刀打ち出来ず利用者を
根こそぎ奪われるであろう｡"京都小浜ルート"以外は将来の採算が見込めない｡それが分かっているJR西日本は"小浜
京都ルート"以外に乗ってくる事はないであろう｡
従って､当面は"敦賀止まり"が続くだろうが､政治家によってJR東海の協力を引き出し､JR西日本が米原ｰ新大阪間に
自前の車両を運行/営業収益を確保する事が出来れば北陸新幹線"米原ルート"の可能性も少ないがあるだろう｡
北陸民ですが、京都反対してるんですね。なんか回りでは話題にもなってませんね。私はコロナ以降、全く大阪方面遊びに行ってない気がします、なんか自然と行かなくなった。
兎に角新幹線が早く全通して欲しい者は地域の個々の事情など軽視する傾向にある。西九州での佐賀の問題もそう。通って便利になるし贅沢言うな、国全体のために我慢しろ、みたいな
最近は放送局は京都市の水問題の事しか報道しないけど、美山かやぶきの里周辺の自然が壊れると主張をしてる南丹市の同意も得られないと思うので、小浜から亀岡に行くには福知山市か綾部市に迂回しないといけないから、ほぼ舞鶴ルートしかないような気がします。
京都が言ってることは、正当ですね
北陸新幹線に対し拒絶して、リニアは欲するのは…まさに千年の悪行。
通らないで新大阪へ繋ぐことが良い。
さあ、実際に京都スルーを
仕掛けてみるか。
リニア影響で
古都の中心は奈良に移っただ。
京都府の負担金なしならば、亀岡ルート大賛成です。
いっその事、兵庫県の丹波篠山市辺りを通り、そこから南下して尼崎を経由で西側から大阪駅の近くへ。
京都に通らなくて良いが亀岡は不便。小浜経由をやめて湖西ルートで山科に繋げて欲しい。さらに延伸して京阪奈でリニアと乗換えできれば良い。リニアは新大阪へ繫るので、北陸新幹線は別ルートで関空へ繋いで欲しい。そうすれば、関空から京阪奈、山科、北陸への観光ルートができる。
工事費が当初よりも上振れした結果、着工前なら契約を見直す、あるいは破棄というのは通常のことで後出しでも何でもないけど。
何を言っているんだろうか？
そもそも、小浜・亀岡ルートは、スポンサーの京都府が首を縦に振らないよ。
京都府250万人の府の予算を京都府民の1/25しかいない人口10万人の亀岡市のために使われることを京都府議会が承認するわけない。
京都府の中で一番人口の多い京都市民からすれば、亀岡ルートなら現行のサンダバ敦賀乗り換えと利便性では大差がない（敦賀乗り換えが亀岡乗り換えになるだけ）。
だったら、工事費の負担の必要もない現行サンダバのままのほうがまし。
京都府議会では京都市選出の府議会議員が半数以上占めているので、亀岡ルートの予算が承認されることはありえない。
亀岡ルートに決定して、京都府に工事費負担を求めないとするなら、国会にて全国新幹線整備法の改定が必要となる。
法律改正により、京都府が負担しなくていいとなったら、絶対新大阪につなげる必要があることがわかっている以上、大阪府だって負担を拒否するけど。
そもそも大阪に接続させるメリットよりも名古屋に接続するメリットの方が大きいことは誰の目にも明らか
敦賀から名古屋までJR西日本に公示させて、完成したら山陽新幹線を含めてJR東海に無償譲渡させればいい
JR西日本は在来線のみの運営に特化すべき