1930’s Japanese Luxury – Hikawa Maru The Queen of the Pacific

Starting service in 1930 the Hikawa Maru liner quickly gained a reputation based as one of the best passenger ships in the Pacific Ocean. A combination of a beautiful interior and delicious food. The food was part of the reason Charlie Chaplin took the Hikawa Maru.

In the early days of WWII the Hikawa Maru transported Jewish refugees, along with repatriating American, Canadian, and Japanese citizens. From 1941 to 1945 the Hikawa Maru was taken over by the Imperial Japanese Navy and used as a hospital ship. The Hikawa Maru was one of only two Japanese passenger ships to survive World War Two.

After the war, the Hikawa Maru was used as a repatriation ship until 1946. The ship’s owner, NYK Lines, lost many ships during the war and was forced to use the Hikawa Maru as a cargo ship until 1953. In 1953 the Hikawa Maru returned to it’s passenger service from Japan to the United States and Canada.

In 1960 the Hikawa Maru was retired and turned into a museum ship. Docked in Yokohama the ship is a popular museum for visitors of the city. The Liner Hikawa Maru is currently sponsored and restoration was paid fro my NYK Lines its former owner.

🔴Subscribe For More Adventures:
https://www.youtube.com/@WildJapan?sub_confirmation=1
☆ Visit my shop!
https://wild-japan.myspreadshop.com

هذه هي هيكاوا مارو، وهي سفينة متحف في يوكوهاما باليابان،
تم إطلاق هيكاوا مارو في عام 1930 باعتبارها سفينة عابرة للمحيطات. كان طريقها المعتاد يوكوهاما إلى فانكوفر وسياتل ثم العودة إلى يوكوهاما،
واصلت السفينة هذا الطريق حتى عام 1941 في أكتوبر 1941 كانت واحدة من آخر
السفن اليابانية التي تغادر ميناء أمريكيًا. لقد كانت واحدة من السفن القليلة التي حصلت على إعفاء من قواعد ذلك
الوقت التي منعت سفن السفن اليابانية من الدخول إلى الموانئ الأمريكية وتم الاستيلاء عليها.
في الأربعينيات من القرن الماضي، أصبح من المهم لكثير من اللاجئين الفارين من أوروبا الشرقية أن يحصلوا
على إذن. للمرور عبر اليابان. كانوا يمرون عبر الاتحاد السوفييتي الذي تستقل فيه روسيا الآن
خط السكة الحديد العابر لسيبيريا، وتستقل سفينة من فلاديفوستوك إلى اليابان ثم اليابان إلى
كندا أو الولايات المتحدة، لذا كانت رحلتها الأخيرة إلى الولايات المتحدة تحمل الكثير من اللاجئين
والأمريكيين ( والكنديين) الذين كانوا يتطلعون إلى العودة إلى الوطن ثم العودة إلى اليابان، وكانت تحمل الكثير
من اليابانيين الذين كانوا يتطلعون إلى العودة إلى الوطن
ثم عندما عادت تم تحويلها إلى سفينة مستشفى وقضت الحرب العالمية الثانية كسفينة مستشفى
بعد انتهاء الحرب. لقد كانت واحدة من اثنتين من سفن المحيط اليابانية التي نجت من الحرب،
وأصبحت سفينة عودة إلى الوطن
بعد الانتهاء من ذلك، وتم استخدامها كسفينة شحن لفترة قصيرة ثم عادت لتصبح سفينة محيطية تخدم طريق يوكوهاما وفانكوفر في سياتل
وهذا في الواقع إنه منظر جميل للخليج،
لأن هذه سفينة محيطية وهذا جزء جميل من السفينة. ممراتها جميلة وواسعة ولا داعي للقلق بشأن الاصطدام برأسي.
الشيء المثير للاهتمام في هذه السفينة هو أنه بالنسبة للدرجة الأولى كان لديهم حضانة حيث كان هناك أفراد طاقم من النساء المسؤولات عن رعاية
الأطفال وكان ذلك كذلك يفتح أيضًا أثناء العشاء، لذلك إذا كنت في الدرجة الأولى يمكنك الاستمتاع بالعشاء دون
أطفالك. سأكون صادقًا تمامًا كوالد وسأقدر ذلك حقًا نظرًا لأن
العشاء صعب مع طفل يبلغ من العمر عامين، فالغرفة حقًا على طراز آرت ديكو ويمكنك رؤية
الأواني الفضية، والآن ما هو المثير للاهتمام حول الأواني الفضية المستخدمة في كانت سمك السفينة حوالي 2 أو
3 مم أكثر من الأواني الفضية العادية التي قد تستخدمها على الشاطئ، لأنها سفينة تتأرجح ذهابًا وإيابًا
هنا لدينا غرفة قراءة من الدرجة الأولى والتي ستكون مساحة للقراءة أو الكتابة لأول
مرة -ركاب الدرجة. كان لديهم بالطبع بعض الكتب، وأتصور أن الكثير من الركاب
أحضروا كتبهم. إذن، تعلم أنه لم يكن هناك تلفزيون ولم تكن هناك أجهزة إلكترونية للترفيه عن نفسك،
لذا كانت القراءة والكتابة هواية أكبر في ذلك الوقت،
لدينا هنا القاعة الاجتماعية حيث توجد خلال النهار كراسي وطاولات هنا للتواصل الاجتماعي في المساء، الكراسي والطاولات ستتم إزالة الطاولة
واستخدامها كمساحة للرقص الآن بشكل عام في هذا الوقت بسبب
التوقعات الاجتماعية، وكانت هذه في الواقع غرفة اجتماعية للنساء أكثر من الرجال،
وكان الرجال أكثر احتمالاً للقيام بالتواصل الاجتماعي في صالة التدخين
. أن يكون لديك مكتب بريد خاص بالسفينة والذي سيكون مفتوحًا فقط أثناء وجود السفينة في البحر. لقد كان للاستخدام من قبل جميع الفئات، وكان يُنظر إلى
طوابع الإلغاء الخاصة بالسفينة والتي تسمى أحيانًا بالختم الموجود على متن السفينة، في الواقع على أنها ذكرى جيدة لرحلة،
وقليل من التذكار الذي يمكن تحصيله، وهنا صندوق البريد.
هنا يمكننا رؤية المسار في كثير من الأحيان عندما تكون السفينة ابدأ في كوبي وتوقف بضع محطات على طول اليابان حتى وصلت إلى يوكوهاما
حيث نحن الآن. لذلك كان هذا نوعًا من بداية الساق الطويلة. لذلك من يوكوهاما، سيبحرون شمالًا
مرورًا بمسافة ليست بعيدة عن جزر ألوشيان والتي قد لا تكون مكانًا لطيفًا للإبحار إذا كنت
على متن سفينة. هذه منطقة غرقت فيها الكثير من السفن بسبب سوء الأحوال الجوية،
وقد يستغرق الأمر حوالي 13 يومًا، ثم يصلون إلى أمريكا الشمالية ويتوقفون عادةً في فانكوفر
أولاً ثم سياتل، لذا إذا كنت مسافرًا من الدرجة الأولى، فسيكلفك الأمر حوالي 500 ين يجب
عبورها الآن في الوقت الذي يجب أن تتذكر فيه أن الين كان في الواقع عملة فضية ذات حجم لائق جدًا (من الناحية النظرية)
سأحاول إجراء بعض التحويلات إلى عملة حديثة في الفيديو.
سيحصل الموظف الجديد خارج الكلية الذي يعمل على متن السفينة على حوالي 70 ينًا شهريًا
وسيكلف المنزل حوالي 1000 ين، لذا أعطيك فكرة عن مدى تكلفة السفر بالدرجة الأولى
الآن، فلننظر هنا. إذن لدينا هنا بطاقة من الدرجة الأولى تحصل على 500 ين حوالي 250 دولارًا في اتجاه واحد. الدرجة السياحية 125 دولارًا أو 250 ينًا
ثم الدرجة الثالثة ستتكلف ما بين 55 دولارًا و70 دولارًا أي ما بين 110 إلى 140 ينًا
كان سعر الصرف المحسوب 1930 دولارًا أمريكيًا واحدًا حوالي 2 ين.
بالنسبة للدرجة الأولى، كان الأمر في الواقع مريحًا نسبيًا ومن المفترض أن يكون ممتعًا على الرغم من أنه في بعض الأحيان لم يكن الأمر ممتعًا للغاية عندما كانت السفينة تهتز وكان لديك دوار البحر. لقد
أخذ تشارلي شابلن هذه السفينة بالفعل وفي أخذت الأوقات اللاحقة سفينة مختلفة من نفس الخط
جزئيًا لأنه أحب الطعام كثيرًا
كما ترون فقد استضافوا حفلات مختلفة للدرجة الأولى.
الآن إلى هذا النوع من الجزء غير اللطيف. في 18 ديسمبر 1930، اصطدمت السفينة برقعة سيئة بشكل خاص مما جعلها تدرج 29 درجة إلى المنفذ 25 درجة يمينًا وهو أقصى حد حقًا
وذلك عندما تبدأ الأشياء في التحليق.
الآن، إلى جانب جلب الركاب، جلبت هيكاوا مارو أيضًا الحرير. لذلك كان الحرير في الواقع سلعة ثمينة للغاية في ذلك الوقت، لذا كان يتم إحضار هذا الحرير بشكل عام إلى
سياتل ثم يتم نقله بالقطار إلى الجزء الشرقي من الولايات المتحدة حيث يتم نسجه في
الملابس، خاصة كونيتيكت في ذلك الوقت الآن لأنه ثقيل و البحار، بحر الشمال
في المحيط الهادئ ليس لطيفًا جدًا، فقد قاموا في الواقع ببناء أوتاد مثل هذه لتثبيت البالات
بحيث يكون هناك ربط هنا ووتد هنا لمنعها من التحرك ذهابًا وإيابًا لأن
هذا يمكن أن يحدث للسفن تتحرك الحمولة كلها إلى جانب واحد الآن السفينة مثقلة أكثر من اللازم على
جانب واحد ونبدأ في الانقلاب ويمنعني المحور المحوري من قلب الكاميرا،
لذلك قم باستيراد القمح والزنك والنحاس ولب الخشب وجلود البقر والسلمون المملح والرنجة والذهب، وصدرت الأرانب الحية
الحرير الخام والقماش الحريري والأواني الخزفية والشاي والأسماك الذهبية الحية ومحار البذور. هذا صحيح، السمكة الذهبية هي الشيء الكبير الآخر هنا،
لذا في نهاية الرحلة، سيتناول طلاب الدرجة الأولى عشاءً لطيفًا معًا ويلتقطون الصور التي كانت بمثابة تذكارات.
الآن لم يعد هذا مهمًا بعد الآن، ولكن في ذلك الوقت كانت سياتل هي
المحطة النهائية للرحلة السكك الحديدية الشمالية الكبرى، لذلك من سياتل، يمكنك الوصول إلى أي مكان تقريبًا في
الولايات المتحدة باستخدام نظام السكك الحديدية الضخم في الوقت الذي
اعتادت فيه الولايات المتحدة أن تكون واحدة من رواد النقل بالسكك الحديدية في العالم، أما الآن فهي تستخدمه بشكل أساسي للشحن فقط
. مثال على مقصورة من الدرجة الأولى، حيث كان لديهم أسرة أمريكية الصنع ومراتب زنبركية وصنبور
مزود بمياه ساخنة وباردة، لاحظت وجود سخان هناك حتى تتمكن من تسخين غلايتك. نوافذ مرآة
، خزانة ملابس كبيرة، تدفئة عن بعد، جيدة التهوية،
أحد الأشياء التي يجب تذكرها هو أنه لم يكن لدينا هواتف محمولة، لم يكن الإنترنت متصلاً ببعضه البعض
في ذلك الوقت في الثلاثينيات، لذلك عندما كنت على متن سفينة مثل هذه لقد كان الأمر مريحًا للغاية،
ولم يكن لديك الكثير لتفعله بالنسبة للعديد من ركاب الدرجة الأولى، وكان هذا وقتًا مريحًا لهم
للجلوس على متن السفينة والاستمتاع بالشاي والتواصل الاجتماعي. الاسترخاء والراحة. حسنًا، عندما كان الطقس لطيفًا
، هذه هي غرفة التدخين للدرجة الأولى، لذا نظرًا للتقاليد السائدة في ذلك الوقت، كانت هذه
غرفة مخصصة للرجال، لذا كانت السجائر والسيجار والمشروبات الكحولية وأوراق اللعب. هذا هو المكان الذي يقضي فيه الكثير من
رجال الدرجة الأولى وقتهم على متن الطائرة، كما ترى، فهي تتمتع بطابع جمالي لا أعرفه رجوليًا أكثر
من الصالة الاجتماعية التي كانت بشكل عام عبارة عن مساحة مخصصة للنساء.
لم يكن الأمر مخصصًا للنساء فقط، على عكس غرفة التدخين في الدرجة الأولى،
الشيء الذي ستلاحظه هو أن بطانيات المقصورة هي A. تحمل اسم الخط عليها. ثانيًا، يتم طيها في أنماط مختلفة
لتكرار أشياء مختلفة، إنه نوع من الأشياء التي فعلها المضيفون والتي كانت بمثابة مصدر لا أعرف
مصدر الفرح بين الركاب. كسر رتابة 13 يومًا في البحر،
لذلك هذا تسمى Kazari Mofo.
هذه هي المقصورة الفاخرة، لذا كانت مخصصة لكبار الشخصيات. لذا، استخدم تشارلي تشابلان والأمير والأميرة الإمبراطوريين هذه الكابينة عندما سافروا،
لذا لديهم هنا غرفة معيشة وحمام وغرفة نوم. لذا فقد أعطاهم مزيدًا من الخصوصية بعيدًا عن الأشخاص العاديين
بعيدًا حتى عن عمال الدرجة الأولى،
هذا هو Wheel House الذي يُطلق عليه أيضًا اسم The Bridge على السفن الأخرى، لذلك في الواقع كانت الكثير من الأشياء هنا على أحدث طراز عندما كانت السفينة جديدة،
لذلك لدينا محرك التلغراف الخاص بنا ولدينا الرادار الخاص بنا، فلنذهب لإلقاء نظرة على بعض الأشياء الممتعة هنا،
فهذه أنابيب صوتية، لذا إذا صرخت بها في هذه، فسيذهب صوتك إلى غرفة القبطان النهارية إذا صرخت في هذه واحدة ستذهب إلى
غرفة القبطان الليلية. المشكلة الآن مع الكثير من الأنظمة الصوتية هي أنها تصبح عالية جدًا
حيث تم استخدام السفينة في الحرب لاحقًا والتي أصبحت مشكلة أكبر وهذا هو المكان الذي يوجد فيه الكثير من
أصبحت أنظمة التلغراف أكثر أهمية لتكون قادرة على الاتصال
الآن بغرفة المحرك، لقد كان ذلك مهمًا دائمًا لأن المحركات عالية الصوت، وهذه محركات كبيرة عالية الصوت للغاية ومن الصعب
عليهم سماعها، لذلك كان هذا نظامًا مبكرًا لاستخدام التلغراف الآن، فلننظر إلى
نظام الكشف عن الحرائق. هذا في الواقع مثير للاهتمام للغاية، لذا فإن كل واحدة من هذه تتوافق مع
منطقة مختلفة من السفينة ولذا فهم يمتصون الهواء ويحضرونه إلى هنا لذا بوجود ضوء هنا
يمكنهم رؤية ما إذا كان هناك دخان يخرج من واحدة منها و ثم عندما يتم اكتشاف الدخان،
ينطفئ ضوء المشكلة حتى يتمكنوا بسرعة من العثور على الحريق
والعثور على المكان الذي يأتي منه الدخان وإرسال الطاقم لأن الحريق على الرغم من حقيقة أنك في وسط
الماء يمثل حريقًا خطيرًا جدًا سفينة. حسنًا، مكتب التلغراف اللاسلكي، حسنًا، دعونا نلقي نظرة على
غرفة الراديو هذه. كانت أجهزة الراديو مهمة جدًا ويجب أن تكون ذات رمز JGXC حسنًا،
لدينا هنا محطة شفرة مورس يمكنك تجربتها بنفسك،
لذا بحلول هذه المرحلة من التاريخ، أصبح الرادار مهمًا لتحديد موقع الأشياء التي لم تكن تتوقعها
ويمكن أن تصطدم بها خاصة في الليل أو عندما كان الطقس عاصفًا وفقدت الرؤية
في وقت مبكر جدًا، وكان بإمكانك إصدار الأوامر وفي كثير من الأحيان يتم الاحتفاظ بهذا النظام، ولكن تم استبداله في النهاية بنظام التلغراف.
هنا لدينا غرفة الكابتن النهارية والتي تعمل أيضًا كمكتب القبطان إذا كنت اذهب من خلال هذا
الباب هو غرفة نومه والحمام. تمامًا مثل كل سفينة عرضتها تقريبًا،
توجد أماكن القبطان بالقرب من غرفة القيادة أو الجسر حتى يتمكن من الاستجابة بسرعة الآن هنا، هيا ركز،
هناك أنبوب صوتي أظهرته على الجسر أيضًا، وبهذه الطريقة يمكن للقبطان
وضابط السطح التواصل مع بعضهما البعض في أي وقت،
كما هو الحال في أي سفينة، يعد التكرار أمرًا مهمًا، لذلك كانت هناك غالبًا طريقة للتحكم في السفينة خارج الجسر والتي
يمكننا رؤيتها نوعًا ما هناك وبرقية محرك أخرى
هنا، من بالطبع، لدينا المرساة من النوع المؤخرة التي تمنحك منظرًا جميلاً ليوكوهاما من هنا
هنا لدينا غرفة محرك السفينة، لذا فإن هذه المحركات ضخمة وكانت هذه
محركات متطورة في عام 1930 عندما تم تركيبها على السفينة وبالتالي فإن المحركات في الواقع،
يشغلون مستويات متعددة من السفينة،
كونها مساحة هندسية، ويجب أن أعود إلى توخي الحذر مع رأسي، فقد كانوا لطيفين بما يكفي لتغليف ذلك بالرغوة.
إذن هذه هي الأنابيب الصوتية الأصلية، المشكلة هي أن الصوت مرتفع للغاية هنا ومن الصعب حقًا سماع أي شيء،
لذا لديهم بالفعل صندوق هاتف في غرفة عازلة للصوت معتمة الصوت، لاحظت
مدى سماكة الباب وتبطينه حتى تتمكن من التحدث معه غرفة القيادة كان المهندسون
يدخلون هنا بالفعل ويغلقون الباب ثم يلتقطون الهاتف ويذهبون للتحدث إلى غرفة القيادة،
ولهذا السبب كانت تلغرافات المحرك مهمة جدًا في مثل هذا الاختراع الجيد لأنه كان مرتفعًا جدًا في هذا الشيء
هذا المحرك الأخضر الأصغر في الواقع من الدنمارك هو محرك مساعد، لذا فهو للتحكم في
المحركات الأكبر وللتحكم في الدفة
هنا لدينا مثال لمقصورة من الدرجة الثالثة لذا ترى أنها 1، 2، 3، 4، 5، 6، 7، 8 أسرة إلى غرفة
لذلك قاموا بشكل عام بفصل الدرجة الثالثة عن السائح والدرجة الأولى لم يكن هناك خلط مجاني لهم.
تم تقديم الوجبات في الدرجة الثالثة في الغرفة على طراز عائلي أكثر مع السمك المسلوق
نوعًا ما مما يعطيك فكرة عما يبدو عليه الأمر . أنت تعلم أنها درجة ثالثة، وكانت خيارًا أرخص للسفر
كثيرًا.
لدينا هنا خريطة للطرق المختلفة التي كانت تخدمها، لذا سنبدأ بالخط الأحمر الذي كان أصليًا من عام 1930 إلى عام 1941 ثم تم انتقاؤه مرة أخرى في عام 1953 حتى عام 1960،
لذا بشكل أساسي على طول الساحل الصيني إلى اليابان ثم من يوكوهاما، ستغادر
وتسلك طريقًا عبر شمال المحيط الهادئ وتتوقف في كندا وسياتل في هاواي بالولايات المتحدة ثم تعود إلى اليابان.
الآن في عام 1941، استولى عليها الجيش الياباني لاستخدامها في زمن الحرب وتحولت إلى سفينة مستشفى
. الطرق الأرجوانية التي تراها تخدم بشكل رئيسي في الجبهات الجنوبية لذلك هنا إندونيسيا الحديثة وماليزيا
الحديثة وبابول غينيا الجديدة والفلبين. كان عليها أن تبقى في دافاو لفترة لأنها
تعرضت للتلف. نفس الشيء في سنغافورة، فقد تعرضت للأضرار في سنغافورة مباشرة
بعد انتهاء الحرب، وتم استخدامها لعمليات الإعادة إلى الوطن، وكانت واحدة من اثنتين فقط من سفن المحيط اليابانية التي نجت من الحرب
لذلك كان مفيدًا جدًا لإعادة الجنود والمدنيين والمواطنين اليابانيين إلى الوطن.
لذا انظر إلى منشوريا، كوريا، كثيرًا في إندونيسيا، في الجزر.
الآن بعد ذلك، نعود إلى مدينة نيويورك. الآن لم يكن لديهم سوى 37 سفينة على قيد الحياة، لذا فقد أمضوا الكثير من الوقت في القيام بأعمال الشحن
ولكنهم سلكوا أيضًا طريقًا إلى أوروبا لفترة من الوقت.
ثم في عام 1953، عادت بشكل أساسي إلى هذا الطريق متجهًا إلى يوكوهاما وفانكوفر وسياتل والعودة.
أتمنى أن تكون قد استمتعت بهذه الجولة الصغيرة في هيكاوا مارو بقدر ما استمتعت بها،
لماذا لا تدخل إلى قسم التعليقات وتخبرني ما هو الجزء المفضل لديك من السفينة