こんにちは！チキチキバンバンです！
今回はついに！！！
電気まわりの改善工事を始めました😆⚡️
北海道旅を通して、チキバン号の最大の弱点は電気だと気づいたので
電気の改善工事を心待ちにしていました🚐💛
早く作業を始めたかったのですが、
欲しかった商品が売り切れていて入荷待ちをしており
今回やっと届いたので早速取り付けました〜！
そして、今回は念願の『走行充電』が可能になりました！！！
まだまだ電気で改善したいことがいっぱいあるので
次も楽しみにしていてください〜♪
（by.まりこ）
★使用した商品
▸IKEMI インバーター 1000W
（※1000Wは現在売り切れているようです…）
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★使用した機材
▸VLOGCAM ZV-e10（SONY）
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▸VLOGCAM ZV-1（SONY）
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▸Insta360 X3（Insta360)
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▸DJI Mini 3 Pro（DJI）
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★救急車をキャンピングカーにするまでの道のり
★オリジナルグッズ発売中♪
作業中に着ているTシャツやステッカーを販売しています☆
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★チキバンオリジナルソング♪
動画内やエンディングのオリジナルソングは、夫婦アコースティックユニット『かのんぷ♪』さんに制作ご協力いただきました💕
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★愛用品「Pendleton(ペンドルトン)」
https://pendleton.jp/
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50 Comments
頑張れ〜
私も サブバッテリーではなく ポータブルバッテリーです。
参考にさせて頂きます。
ひとまず安心🤩👍
厳密なことを言いますと
ハンドルのところにありますイグニッションの端子を配線回路に割り込む接続方法になります
そうしないとエンジン停止状態で
常にポタ電へ電力供給してしまいますので
イグニションキーまわすことで
電力供給のオン・オフのスイッチになり
イグニション端子の接続やらないと
エンジンバッテリーはあがってしまいます
ＲＶパークの利用もあるのなら
外部入力端子も取り付けないと、です
そういえば
一味たかさんをご存知ですか？
旧型クレアからリチウム搭載モデルのクレアへ買い替えました
で、
親父パンダさんイチオシの
エコフローを一味たかさんも買われまして
ナッツＲＶに施工依頼して
クレアとクレソンに使われている
外部入力端子パーツを車内に取り付けてました
これで、なにが出来るのかと言いますと
電源サイトにて使います充電ケーブルを利用してポタ電の電力を
リチウムシステムに充電できるようになります
あと
ケンキャンさんも
クロネコヤマトでも使われてました
クイックデリバリーという車両を仕上げてました
ケンキャンさんもエコフローのポタ電を
サブバッテリーとしてましたけど
電装関係については参考になる部分もあるかと思います
タイミング良くて時間の都合つくのでしたら
ケンキャンさんと対談してみては
どうですか🤔？
キャンピングカー所有YouTuberが
別の所有YouTuberと対談されてます
おぉーッ (＾0＾) 走行充電が可能になったとは素晴らしいｯｯ☆彡
電気の悩みから少しは解消されますネ⚡
他の方もいってますがヒューズは付けた方がいいですよ。
バッテリー上がりもですがショートから火災の原因にもなり得るので！
あとヒューズボックスのアクセサリーからリレー使ってバッテリーとインバータ間に繋げばキーONでインバータ作動出来ますよ〜
今度はオルタネーターを大容量タイプに交換しては？そろそろオルタネーターも交換時期なのでは？^ ^
関東だから50Hzである必要ないですよw使う機会が何Hz対応かによって変更します。
ただ現在の電化製品はほぼHzフリーです。
電子レンジとかは指定されてるものも多いですが。
ポータブル電源経由するなら問題ないです。
ソーラーパネル
思ったより充電しないから期待しないでね
ヒューズは無いし、メインバッテリーから取ってるからバッテリーとオルタネーターへの負担半端ないし
色々と危ないですよ。。。走行充電コントローラー使った方がいいですよ。。。
オルタネーター強化型とはいえ、、、
走行充電でどうしてインバーターの設置？と思ったけど納得できました。
サブバッテリーへの拡張を考えると、インバーターは1500～2000Wは欲しいところだけど、ブルティのポタ電をメイン電源と考えれば、1000Wのままでも良いのかな。
またまた なんて楽しそうな動画なんだろう❤️
走行充電 良かったですね✨
新しい?考え方?
バッテリー直でインバータ!それをポタ電!
そもそも論、ポタ電!限界説!（笑）
ちょっと楽しみにしてます!
バッ直でのインバータ充電
⚠この動画を参考にしてくださる方へお願いです⚠
動画内でお伝えできていないのですが、安全のために以下のことも必ずしてください🙇♀️
・バッテリーのプラス極とインバーターの間(バッテリーのすぐ近く)にヒューズを取り付ける
・ケーブルをコルゲートチューブ等に入れて保護する
・インバーターの接続部分をビニールテープ等で保護する
また、1つクリアですね👏🏻👏🏻
インバーターに余力がありそうな説明でしたが、ACと並列してDC入力も使えるならさらに充電能力上がるのでは？🤔
いつも楽しく拝見させていただいてます。
今回の動画は色々突っ込みどころ満載なので、僭越ながらアドバイスみたいなことさせてください。
メインバッテリー(MB)からインバーターの間には絶対にヒューズを入れてください。
MBが並列なので、左のバッテリーからプラスを、右のバッテリーからマイナスを取りましょう。
動作確認でMBの電圧が14Vとかバッテリーレベルが4とか喜んでいると思いますが、
それはオルタネーターが発電している電圧を拾っています。
MBの状態はエンジンが掛かっていないときに確認しましょう。
あと懸念されるのは「インバーターの切り忘れ」ですね。
インバーターの仕様がわかりませんが、一般的な低電圧保護は10.5Vぐらいだと思います。
つまり、万が一切り忘れた場合はエンジン掛からない可能性が高いです。
MBとインバーターの間にリレーを付けてACCがONのときしか電気流れないようにした方が安全ですね。
木の間にケーブル挟んでましたが潰してしまうと漏電の危険と電気を通すと熱を持ってしまうので火災の危険性がありますよ
まりこさん、ちもさん、難関であったバッテリー🔋問題改善大成功ですね、いつも動画見ていたのですがコメント書けなくてごめんなさい。
走行充電可能になりおめでとう🎉
ソーラパネル充電も時間の問題ですね🎶
ハイブリッド車のバッテリーをリサイクルで床下収納＆蓄電システムを構築出来れば無敵かもね。
今回はサブバッテリーの前段階のシステムなんですね、なるほどです。
最終はやはりサブバッテリーシステムが安全安心ですもんね。
今回の動画で４つほど気になりましたのでコメントします。
１）インバーターの容量と設置場所
16:20 ポタ電に470W充電するには 「インバーター」と「ACアダプター」の２段変換になります
走行充電と使用電力の関係について解説されていますが インバーターのロスだけしか計算されていません
それぞれ２割の変換ロスがあり ポタ電への入力が５００Wとすると ０．８ｘ０．８の逆数の １．５６倍の電力が必要です。つまり車の８４０Ｗの発電機からインバーターには同じくらいの入力電力が必要にです これは小さなオーブントースターや電気ケトルと同じくらいの電力で 夜の走行や車自体必要な電力も必要なので電力は不足していると思います
14:34 充電時 １４．３Vだったものが１２．８Vまでドロップしているので かなりバッテリーにも車の発電機（オルタネーター）にも高い負荷になっているようです
エアコン同様に燃費も１割ほど下がりそうですね
連続使用される場合は インバーター容量はしっかりした国産メーカーではない場合は3倍の容量が必要です。
内部の温度制御でファンがまわると思います。 今回は１５分の動画でしたが、１時間以上連続運転できますか？
インバーターも１０００Wではなく 最低でも１５００W、できれば２０００Wを選択することをお薦めします
6-700Wで連続使用する場合、インバーターがかなり熱を持ちますので 空間クリアランスは重要です
今後密閉される場合に設置される場合 放熱用のファンも必要になります
２）切り忘れ対策
人間は必ず失敗します。インバーター切り忘れのヒューマンエラー対策として ACCからの電圧と５極リレー動作する簡単な回路を追加する事をおすすめします その際 逆起電力対策されている物又は 整流用ダイオード１本追加の対策が必要です。
リレー回路を何処につかうか つまり インバーターの本体のＳＷか それともバッテリーからインバーター間に使うかにもよりますが、 もし長時間大電流が流れるものについては注意が必要です 最低でも流れる電流の２倍の規格を使い、リレーは直接配線せず、ソケットをつかいます。旅先で不良になった場合でも交換できるように 使用するヒューズなどと一緒に予備のリレーを車に置いておきましょう
３）ヒューズ
他の方も コメントされていますが バッテリー近くにヒューズを入れましょう。
４）50Hz60Hz
9:50 今回の使用目的のみで他に機器を使わないのであれば 周波数が高く効率のいい６０Ｈｚ をお薦めします
楽しい車中泊動画 引き続き楽しみにしています
バッテリーとインバーターの間にヒューズ入れるのは電気を供給する側、つまりバッテリーのすぐ近くに入れるのが基本。
される側(インバーター)の近くに入れてもほぼ意味無いです。
それを怠って昔グランビアを全焼させた人が同じ会社の人で居ました…😢
ちなみにバッテリーとインバーターの間にリレー付けてACCで ON/OFF出来るようにするとスイッチ入れ忘れ、消し忘れ防げますよ〜2000円ちょっとで買えます！
僕はこれでサブバッテリーの走行充電してます🔌
追伸 保険としてABC消化器を運転席辺りと居住スペース出入り口付近に取りやすい所に置いておくと安心です😀🌹
もしもの時は、車外に出て安全を確保してから消化できる様に😅
もちろん、消化訓練もしておくと万全です😀
ABC消化器は、本当の初期消化用なので、10秒程度でも消えなければ退避して消防署へ電話です。安全の為には見切りをつける必要に迫られます。
😅
お疲れさまです。
長時間の作業大変でしたね。
その分、無事に作動した時は疲れも忘れられますよね。
チキバン号の快適計画が順調に進む事を楽しみにしてます。😊
体調には気を付けてやって下さいね。
チャレンジ精神は感服していますが、ここはプロに任せた方がいいと思います。
命に係りますから。
救急車時代の余分な配線も多そうだし、クリアにした方がいいと思います。
結線があっていればOk！な世界ではないです。
「どんな外科手術も平気です。ネットで調べたから自分でやります」、と言ってるのと変わらないですよ。
走行充電て簡単そうで難しいやんね。
メインバッテリーからインバーターでは無く走行充電器からサブバッテリーへ繋ぎサブバッテリーからインバーターへ繋ぐ方がメインバッテリーを傷めずに済みます！
充電一つ解決おめでとうございま〜す😁
ソーラーも頑張ってくださ〜い🤗
インバーターからポタ電充電の発想が無かったです。
ポタ電の購入を考えていたので、参考になりました✨
そういう事だったんですね。勉強になりました！👍
電気改善工事お疲れ様です。参考になればと思い自分のシステム紹介させていただきます。少し長くなりますがよみとばしてください。
当方僻地でのキャンプをすることが多いので車の始動が最優先と言う事で、エンジンルームにバッテリー二個ありましてdc/dc チャージャーで通常管理、ジャンプスタート必要な時はリレーを介して手動で並列にしてエンジンスタート可。
オルタネーター→クランクバッテリー→dc/dc charger→セカンドバッテリーです。
車後部の電源（キャンプ用）は、充電ロスを極力無くすため100amp lifepo4をひとつおいてます。
セカンドバッテリー→dc/dc charger with mppt(renogy)→lifepo4→12ｖ電源とインバーター（1000ｗ）→ポタ電になります。これで車の始動に関わらずいつでもac電源が使えます（lifepo４が容量ある限り）。
もちろんrenogyにも低電圧カットオフがあり安全そして停車中 lifepo4が満充電になればクランクバッテリーにソーラーパネルの充電先を変えるので車始動の問題は皆無です。ほぼ自動なので何もしなくていいのが利点です（インバーターのスイッチは手動）。このシステム自分には合っていて大変満足してます。知識の押し売りのつもりではないのでご理解ください。
お二人に合うシステムが完成するのを楽しみにしてます。
長々と大変失礼いたしました
凄いぃ〜〜
元から電気系得意？な方でしたかー！？
たくさん勉強されたのかなー。
ニガテなので尊敬します✨
私もキャンピングカーDIY中で、電力問題考えないとなんです😂
トライされててエライ⤴︎⤴︎ 👏
このインバーターについているかはわかりませんが、本体のどこかにACC線を繋ぐ端子はありませんでしたか?
”リモート”や”エンジン連動”と表示されることもありますが、要はエンジンが掛かっていない状態でインバーター出力をOFFする機能です
この機能が備わっていればエンジン停止中は100v出力が無いためバッテリーは消費されません
低電圧保護よりは車両バッテリーに優しいですし、停車時に都度コンセントを抜く手間を省くことができます
電力（ワット）＝電圧✕電流で計算できるので、最大負荷をインバータにかけたら、バッテリー側ケーブルには80アンペア以上の電流が流れてることになります、エンジン始動時に次ぐ電流出力になってしまうかも？
チキバン号で使う場合の充電ワット数は少ないけど、思い入れのあるクルマを守る意味でもヒューズは必ず付けましょう〜。モノタ◯ウでも関連商品ありましたが…なかなかよいお値段するんですね(笑)
アイソレータを追加するとバッテリー上がりの心配しないで済みますよ！
正直恐かった😬
並列バッテリーはマイナスを両方外したまま作業して、全部の配線が正しく接続出来た後でバッテリー側マイナス端子を２台確実に接続してください。
工具接触での短絡事故を防ぐ安全作業を確実に実施してください。
その他も皆さんのコメントを参考に今後の電気系事故を防止する事項を全て行って下さい。
よろしくお願いします。
観ていてヒヤヒヤです
危なっかし過ぎです
事故を起こす、車両火災を
おこしかねない作業ですね
もう少し、電気、電装の勉強してから作業しましょうよ
安全第一ですよ
効率が悪すぎますね。バッ直だろうと走行発電量がそんなにあるのだろうか？謎ですね。
あとシガーソケットは、そもそも10A程度しか流せないので80W充電は妥当でしょう。
というかポタ電をエコフローとかに変えたほうがいいと思うんですけどね。
あまり指摘されてないようなので。
元がグランビア、しかも特装車でオルタネータが70Aって小さすぎですよ。少なくとも100Aオーバーのものを搭載しているはず。ご確認ください。
もし、本当に70Aだとしたらこれから酷使するためにも大容量タイプへの交換やオーバーホール、Vベルトまわりの確認と整備はしたほうがいいです。
それと、走行のための電源もたくさん使うので、オルタの出力をフルにアクセサリーに使えるわけではないです。クルマの制御がおかしくなる前にどのくらいまでアクセサリーで使っていいかの確認は重要です。
救急車は、純正のインバーターが着いていたかもしれないですね。あれは結構な出力があったかもしれないです。私はそれを使っています。それでも、環境が改善したのは、次回以降が楽しみですね。
これでかなり快適な車中泊ができるようになりますね！＼(^o^)／
元が救急車なので大容量とは思いますがオルタネータの容量は大丈夫なのでしょうか？
さっき群馬ですれ違った( ﾟдﾟ)ﾊｯ! 気のせいかな……🤔
楽しく拝見しています。インバーターの周波数を50Hｚに設定していましたが、ぽた電充電をメインで利用するときは60Hz設定にすると少しだけどパワーが上がり充電容量も増えるのではと思います。
グロメットのブーツに穴を開けて通すのは普通にやりますよ🙇
全然OK🙆
知っててやってるって事なので…電力ロス40％あってもポタ電に拘りなのですね〜
んーCTECとかRENOGYなんかで、走行充電とソーラーを自動制御するハイブリッドチャージャー載せて充電ロス減らす方向でぜひ
ポタ電のDC充電回路はMPPT入っているから、走行充電で仮に14v40Aで560w、満額は入らなくても、ポタ電にもサブバッテリーにも優しい運用
オルタネーター、オーディオマニアやキャンピングカーでは90〜125Aクラスに換装してます(多少燃費が悪化するケースもあるけど)
オルタの能力不足でオルタ消耗寿命早くなるのでご検討を
それからビニテはあくまでも仮、暫定処置なのて圧着端子保護は端子カバーを！ 恒久利用ならせめて自己融着、ブチルテープで
走行充電すごくいいですね！。インバータの電源の切り忘れを心配されていましたが、リレーを付ければ解決するので？と勝手に思ってました。