Япония 2. Осака, Нара и перелет через Шанхай. Скоростные уникальные поезда и самолеты. Маглев.

Япония 2. Осака, Нара и перелет через Шанхай. Скоростные уникальные поезда и самолеты. Маглев.

Большой привет вам мои зрители и 
подписчики! Огромная благодарность   за то что вы смотрите и комментируете 
мои видео. Вторая часть видео из Японии, возвращаюсь в Москву. Кроме самолётов расскажу 
про несколько интересных поездов. В прошлом выпуске остановился на Киото. Спустя несколько 
проведенных в нем дней: на улице поднимаю руку, останавливаю такси и говорю конечную точку 
– железнодорожную станцию. Можно было,   конечно же, поехать на метро, но у меня 
чемодан как-то странно катился, решил: проще будет проехать на такси. JR Kyoto station 
находится в центре города, и она большая. Много выходов и пересадок. Водитель такси сразу 
спросил: куда еду и какой поезд. Ответил: «Синкансэн» в Осаку. По ключевым словам, подвез 
сразу к правильному входу, где находились билетные кассы на скоростные поезда. Решил не использовать 
автомат, а подойти к сотруднику в кассе. Меня спросили, хочу ли забронировать место, ответил 
отрицательно. Продали билет за 1450 йен и сказали: можно садиться на любой ближайший поезд в 
сторону Осаки. На станции свободно говорят   на английском и много визуальных материалов – 
легко объяснить, что нужно. На табло указано: моя платформа номер 13. Поднимаюсь по многочисленным 
эскалаторам, а поезд, как нарочно, демонстративно помахал хвостом и укатил без меня. Следующий 
– через шесть минут. Он идёт до станции Осака. Для тех, кто не купил билеты с местами, 
предусмотрены первые вагоны, о чём наглядно   сообщают яркие указатели на платформе. Впервые 
японский скоростной поезд «Синкансэн» отправился в путь более 70 лет назад, в 1964 году. Тогда 
скорость в 210 километров в час казалась чем-то фантастическим. Сегодня на платформу прибывает 
современный поезд серии N700A, выпускаемый с 2012 года. Его максимальная скорость – 300 километров 
в час, а отметки в 270 он достигает всего за три минуты. Расстояние от Токио до Осаки с несколькими 
небольшими остановками «Синкансэн» преодолевает примерно за два с половиной часа. Вот это 
да! Смотрю на часы – уже на минуту позже, а поезда всё ещё нет. Впервые сталкиваюсь здесь 
с нарушением японской пунктуальности. Спустя ещё одну минуту, с опозданием на две, появляется 
он – знаменитый поезд-пуля. Говорят, его необычная форма – длинный клюв – служит не только 
аэродинамике, но и помогает снизить шум при въезде в туннели благодаря плавному изменению давления. 
Инженеры вдохновлялись зимородком – птицей, способной бесшумно погружаться в воду. Захожу 
в салон – свободных мест не так уж много. Компоновка кресел словно в нашем «Суперджете»: 
три – два, но здесь пространство щедрее, а чувства тесноты нет и в помине. Устраиваюсь у 
прохода. За окном всё начинает плавно двигаться, сливаясь в один сплошной поток. Густая городская 
застройка постепенно сменяется просторами, и хотя   ощущение скорости почти неуловимо, чувствуется – 
ты действительно находишься внутри летящей пули. В каждом вагоне есть туалет – как всегда у японцев, 
идеальная чистота. Не успел посмотреть вагон, как так же быстро, как и набирали скорость, мы 
начали торможение, и буквально 14 минут после закрытия дверей – «Синкансэн» прибыл на станцию 
Осака. Отель на три ночи купил за девять с чем-то тысяч рублей за ночь через приложение OneTwoTrip 
за рубли. Случайно выбрал номер для курящих, в Японии все еще такое возможно. Надеюсь, поменяют. 
Станция находится на севере, а мой отель в центре, удобно добраться на прямой красной ветке метро. 
Вхожу через карту Suica, которую выпустил в телефоне в приложении Кошелек. Несколько минут 
пешком – и в отеле. Выбрал по принципу: в центре и максимально недорого. Этот, кажется, даже без 
звезд. На ресепшене сменили номер на «некурящий». Вид непонятно куда, окна открыть нельзя, 
крошечная ванная комната. Идеальная чистота, для сна подойдет. В Осаке впервые в жизни. С утра 
ничего не ел, поэтому спустя несколько кварталов захотелось зайти в крошечный ресторанчик в подвале 
торгового центра. Там заказал чираши-дон. Здесь он оказался даже дешевле, чем в Токио, и при этом 
сытнее. После чего путь лежал в сторону центра. Осака почему-то сразу напомнила Санкт-Петербург, 
если сравнивать Токио с Москвой. Архитектура другая, нет столичной строгости ни в зданиях, ни в 
поведении людей. Всё вокруг так же ярко, насыщено вывесками и информацией, много людей, но атмосфера 
иная. Не хочется называть её просто «культурной», но что-то неуловимо утончённое в воздухе явно 
витает. На пути встретился турнир: конечно, не реальное противостояние, а скорее, про красоту 
и оттачивание искусства битвы на мечах. Центр Осаки – это несколько длинных крытых торговых 
улиц, от которых расходятся многочисленные   переулки, каждый со своей тематикой и настроением. 
Магазины незаметно сменяются изакаями, затем вновь перерастают в крупные торговые центры, и так, 
кажется, бесконечно. На каких-то улицах царит еда, а где-то вдруг оказываешься в миниатюрной копии 
токийской Сибуи. Но всё это как-то по-особенному уютно. Совсем незаметно наступил вечер, и 
улицы вокруг залились мягким, тёплым светом от рекламных вывесок и витрин. Стоило свернуть 
на пару кварталов от многолюдных улиц, и вот уже совершенно спокойный и по-художественному 
красивый район, словно страница комикса или кадра из компьютерной игры. На тротуарах стояли 
автомобили, будто сошедшие с заставки игры Need For Speed, витрины манили ретровывесками, а 
за всем происходящим спокойно наблюдала копия статуи Свободы. Публика здесь была уже другая. 
Рядом уютно расположились винтажные магазины, торгующие одеждой и аксессуарами из прошлых 
десятилетий. На соседней улице встретил много заведений с культовым японским блюдом такояки. 
Это небольшие шарики из теста с осьминогом, хотя иногда добавляют и другие ингредиенты, например 
гребешок, креветки. В интернете можно прочитать: жители Осаки так любят такояки, что почти в каждом 
доме есть специальная сковородка. Полная порция такояки оказалась внушительной – на вес около 
полукилограмма. К шарикам добавляется соус, стружка тунца и свежий лук. После перекуса 
последовала ещё небольшая прогулка по центру и отдых в отеле. На следующий день планы нарушил 
начавшийся с утра ливень, хотя прогноз обещал только облачность. Гугл-карты подсказали: рядом 
есть крупный музей искусства. Зашел на выставку японской художницы Чихару Сиота, которая через 
свои пространственные инсталляции и концепцию нитей исследовала «связи» через три понятия: 
I (я), eye (глаз) и ai (что на японском значит «любовь»). Впечатления остались сильные. На выходе 
буквально заставила остановиться огромная железная скульптура, олицетворяющая ностальгию по детским 
игрушкам через тревожное предчувствие будущего. Дождь не собирался прекращаться. Следующим 
пунктом стал Den Den Town – главный район для любителей аниме, манги, игр и всей поп-культуры, 
расположенный в двух шагах от центрального района и вокзала Намба. Местные называют его 
миниатюрной копией токийской Акихабары, но более атмосферной. На каждом шагу магазины 
аниме-товаров, огромные гик-шопы, мейд-кафе, заведения с косплеем, целые этажи с ретроиграми 
и аркадными автоматами. Заглянул в многоэтажный магазин Animate. Особого увлечения этой 
культурой нет, но любопытство заставило зайти,   полистать несколько аниме-книг – их здесь тысячи, 
если не миллионы. Уличные вывески рекламируют в этом районе не привычные товары, а компьютерные 
игры и аниме-проекты. Тут же получилось купить идеальное японское мороженое, после чего вечер 
продолжился ужином. В суши-баре удобно было   заказывать любые блюда с планшета, самостоятельно 
наливать кипяток и готовить чай матча. В центре,   на специальном подиуме, повара молниеносно 
готовили суши по заказу. И как всегда в Японии,   вкус был просто изумительный. Всё свежайшее, а 
жирный тунец буквально таял во рту, едва успев   туда попасть. Следующее утро началось с отличной 
тёплой погоды. В телефоне в гугл-картах забиваю слово Nara, и спустя час на поезде получилось 
оказаться на месте. Именно здесь расположен знаменитый парк, в котором свободно гуляют олени 
– священные посланники богов, согласно одной из японских религий. Олени появляются буквально 
сразу же за выходом с железнодорожной станции. В парке живёт более 1000 этих дружелюбных и милых 
созданий. Пятнистые друзья охотно контактируют с туристами, сопровождая их по пути к основным 
достопримечательностям или во время любования   местной природой. Особенно впечатлило святилище 
и дорога к нему, окружённая тысячами каменных и бронзовых фонарей. Можно и покормить оленей, 
однако едят они не всё подряд. На тропинках продаются специальные лакомства, к которым 
животные привыкли, – крекеры «сика-симбэй». Цена пачки 100–200 йен, и эти крекеры олени уплетают 
с удовольствием. Забавно, они умеют кланяться в знак благодарности за угощение, поэтому 
стоит обязательно поклониться им в ответ. Да и выпросить крекеры, они тоже кланяются. Некоторые 
преследуют и другие цели: например, могут почесать о вас свои рога, и это одновременно страшновато и 
невероятно мило. Здесь также распространены рикши, которые уже появлялись в предыдущем видео 
о Японии. Сейчас они выполняют роль гидов в   прогулке по Наре, но выглядит это для меня как-то 
неправильно. Рыбный рынок в Осаке похож на те, что можно встретить в других городах, – и в Токио, 
и в Киото. Здесь можно найти абсолютно всё из морепродуктов, но ничего уникального не заметил. 
Цены примерно такие же, как в Киото, и заметно ниже, чем в столице. Многие продавцы по-прежнему 
принимают только наличные. Да и вообще в Японии расчёт наличными более популярен, чем карты, – 
такой вот «олдскул». Суши с говядиной вагю! Как вам такое? Надеюсь, не увижу здесь отечественных 
роллов с опалённой курицей – это, конечно, уже совсем перебор. Всё-таки решился купить кусочек 
знаменитой и дорогой дыни с Хоккайдо. Знаете, она оказалась интересной, с несколькими уровнями 
вкусовых оттенков – необычно и совершенно точно заслуживает того, чтобы попробовать хотя бы раз. 
Осака запомнилась мне удивительными архитектурными решениями на грани невозможного, странного, но 
при этом непременно качественного и с учетом эффективного японского подхода. Всё это чудесным 
образом соседствует с уютными и доступными пространствами, созданными в первую очередь 
для людей. Ещё один важный момент: жители Осаки оказались гораздо более открытыми и приветливыми 
к иностранцам, чем в Токио. Если в столице чаще всего ощущаешь себя незаметным призраком, через 
которого смотрят насквозь, то в центре Осаки улыбаются и искренне пытаются общаться, пусть даже 
иногда жестами. В городе легко потерять чувство времени. Повсюду многоуровневые эскалаторы, 
тут же вывески, рядом проезжают поезда, а над головой возвышается железная конструкция колеса 
обозрения: при всей своей сложности оно идеально работает. Два шага и деловой квартал, напоминающий 
Нью-Йорк. Сейчас конец рабочего дня, люди спешат совершить последние покупки и уехать домой. У 
меня в голове как будто пятница, рабочая неделя закончилась, и завтра уже предстоит улетать. 
Значит, пора как следует поужинать. Захожу в суши-бар для сотрудников соседних офисов, где 
всё только на японском языке, объясняюсь жестами, получаю заказ – идеально. Направляюсь в сторону 
отеля через уже опустевший деловой район. Ого, сегодня у меня рекордные 30 тысяч шагов! Выселяясь 
из отеля, смотрю на чемодан – ему конец. Одно колесо отвалилось полностью, второе – держится 
на честном слове. Бросать друга не буду, значит, потащу как смогу. Вылетаю из большого аэропорта 
Осаки Кансай, до которого можно добраться на специальном поезде по типу нашего аэроэкспресса. 
Сначала на пустом метро до станции Намба, дальше пересадка на линию Нанкай и неожиданно 
долгий переход минут на 15 по лабиринтам, все это время тащил чемодан как мог. С утра ничего 
не работает. Куда идти – ясно по вывескам. Прихожу к билетным кассам. Все интуитивно понятно, 
удобнее всего заплатить сразу наличными. В аэропорт можно доехать на обычном скоростном 
экспрессе за 45 минут и с несколькими остановками или на специальном на 10 минут быстрее, но дороже. 
Билет на максимально быстрый поезд стоит 1350 йен, на обычный около тысячи. Отправляются каждые 10–15 
минут. Мне нужно на платформу 9 к поезду «Лимитед Экспресс Рапи:Т». На соседних путях стоят поезда, 
которые привезли ранних офисных сотрудников. Вдалеке появляется что-то необычное, отличающееся 
от уже знакомых квадратных поездов. На платформу заезжает «Экспресс Рапи:Т (Rapi:T)». Синий 
силуэт стремительный и загадочный. Один из самых необычных поездов Японии в стиле ретрофутуризма. 
Разработан дизайнером Хироюки Вакабаяши в 1994 году, с этого времени работает на линии между 
городом и аэропортом. Максимальная скорость небольшая – 120 км/ч, здесь главное – стиль и 
ощущения. Этот поезд выглядит как грандиозная машина со страниц романа Жюля Верна, воплощение 
мечты о путешествиях в неизведанное. Ну точно как будто за станцией мы нырнем в воду и погрузимся на 
глубину, а через огромные иллюминаторы откроется подводный мир. Захожу в салон – просторно. Все 
кресла смотрят в направлении поездки. Какие же огромные окна – ну точно сейчас идем на глубину. 
Это случайно зашел в первый класс, перехожу в обычный вагон. Вендинговый аппарат в проходе и 
захожу в салон. Здесь также уютно, теплые цвета, есть место для багажа, такие же огромные окна, 
но схема салона два – два. Идеальная чистота, шаг кресел достаточный. Сажусь на свободное место. В 
поезде всего шесть вагонов и два туалетных блока. Кресла удобные, мягкие, функциональные, можно 
разместить все вещи, не мешая соседу. На блоках кресел замечаю педали, это для их разворота. 
Сотрудник на конечной станции быстро меняет направление по ходу движения. Бесшумно тронулись, 
поезд делает несколько быстрых остановок, но вагон практически пустой. Пришел кондуктор и спросил: 
что ты делаешь не на своем месте? Оказывается,   билеты продаются уже с зарезервированным 
местом. Разрешил остаться на этом, т.к. оно было свободным, но попросил в будущем 
быть внимательным. В это время поезд выезжает на мост и становится виден аэропорт Осаки Кансай 
– чудо инженерии на воде. Теперь понятно, откуда такие водные мотивы поезда. Он расположен 
на полностью искусственном острове. В 80-х годах из-за загруженности аэропорта Итами (куда был 
мой полет в предыдущем видео) жителям Осаки предстояло найти место для нового аэропорта, 
а в такой густонаселённой зоне единственный   выход был – построить прямо в заливе. 7 лет 
продолжалось создание искусственного острова и стройка аэропорта. На сегодня он выдержал 
сильное землетрясение и тайфун с ветром под 200 км/ч. На станции сразу же иду искать каталку, 
т.к. привлекаю внимание шумом волоком тащимого чемодана. Терминал огромный, многоуровневый, но 
не такой перегруженный, мало машин и пассажиров. Захожу, зона вылетов находится на третьем этаже 
и нужно найти еще один эскалатор наверх. Нравится цветовое решение, обычно аэропорты такого класса 
используют серый цвет. На табло: регистрация в Шанхай авиакомпании China Eastern идет от стоек 
зоны G. Занимаю очередь SkyPriority из-за наличия золотой карты Аэрофлота. Замечаю: к обычным 
стойкам стоит много пассажиров явно с красными российскими паспортами. Регистрируют, получаю 
посадочный, приглашение в бизнес-зал и билет на быстрый проход формальностей. Сотрудники таможни 
на стойках задали несколько вопросов про деньги и покупки. Удивился что багаж не зарегистрировали до 
Москвы, только до Шанхая. Посмотрел в интернете, кажется есть в зоне прилета камера хранения. 
Стыковка в Шанхае менее 24 часов – рассчитывал про багаж забыть до Москвы, придется придумывать 
что-то, когда прилечу. Приоритетной очередью не воспользовался, так как на контроле никого не 
было – прошел за минуту. Дальше дорога ведет   через обменники и большой магазин беспошлинной 
торговли. Попадаю в светлую зону ожидания посадки. Цвета подобраны классно, особенно радует 
сочетание: деревянный пол и много света. Размеры терминала приличные, в интернете написано: от 
крайнего до крайнего выхода аж 1,7 километра. Много премиальных магазинов, рассчитанных на 
состоятельных путешественников, утром почему-то   большинство было закрыто. Через панорамные 
окна увидел A321 филиппинской авиакомпании, полетит скоро в Манилу. В терминале кроме 
кафе и ресторанов есть небольшие камбини, где можно взять перекусить набегу. 
Будут мои крайние суши в эту поездку,   еще взял безумно вкусный и свежий онигири. Выход 
на посадку моего рейса номер 36. Можно пройтись пешком и сделать шаги, а можно сесть на внутренний 
поезд и проехать десяток-другой гейтов. Встречаю экипаж China Eastern, подозреваю: они едут к 
тому же выходу. До вылета остается час десять, надеюсь, успеют принять и подготовить самолет. 
На перроне буксируют 737-й авиакомпании Japan Transocean Air, входящей в группу компаний JAL. 
Готовится к вылету рейсом NU1 на остров Окинава. На конечной остановке поезда решил зайти в 
бизнес-зал. Приглашение отправляет в Sakura   Lounge, который обслуживает рейсы JAL и других 
авиакомпаний. Находится в паре минут от выхода на посадку. На входе табличка-гордость: Японские 
авиалинии награждены пятью звездами индустрии. В зале нет суеты, мягкий свет, большие окна, 
но вид не на взлетную полосу. Есть деление на пространства: сначала обеденное и в углу большая 
зона ожидания с удобными креслами. Есть шкафчики, если нужно оставить в безопасности свои 
вещи, хотя в стране ни разе не возникло   повода усомниться в этом. На завтрак был большой 
выбор овощей и фруктов, а также омлет, сосиски и рис. Как будто хороший четырехзвездочный отель. И 
большой выбор крепких напитков. Здесь решил съесть ранее купленные суши и одновременно зарядить все 
гаджеты. Вкус, на мой взгляд, никак не отличается от городских суши-баров. С другой стороны от моего 
выхода на посадку стоит «Мечталет», «Дримлайнер» 787-9 Вьетнамских авиалиний, который вылетает 
в Ханой. Время в полете составит четыре часа и двадцать две минуты. В зоне ожидания было немного 
пассажиров. Может быть, рейс будет неполным? Если рейс в Токио у меня был через Пекин, то рейс 
обратно в Москву будет через Шанхай с практически суточной стыковкой. Такие билеты предлагает 
авиакомпания, хотя можно было выбрать рейс с пересадкой в несколько часов. Но это возможность 
погулять сутки в Китае. Почему бы и нет? Захожу в самолет, на рейсе полетит A321 2015 года выпуска, 
новым был поставлен в China Eastern. Салон идентичен тому, на котором летел из Пекина в 
Токио в предыдущем видео. Взял так же место с левой стороны во втором салоне самолета. Надеюсь 
на неполную загрузку для более комфортного полета. Шаг кресел обычный для семейства 320-х. Мне 
переднее кресло не жмет. А на иллюминаторе точно такие же порезы, как и на прошлом рейсе. 
Только здесь еще сильнее. Они с другой стороны. У меня одно объяснение: самолет моют щетками и 
царапают. Может быть, вы знаете точную причину? Здесь, как обычно, у каждого персональный обдув 
и лампочка. Пассажиры все заходили и заходили в салон. А вот как выглядит поезд между выходами в 
терминале. На соседнюю стоянку заруливает длинный «Дримлайнер» 787-10 Сингапурских авиалиний рейсом 
из Сингапура. Время в полете у него заняло около шести часов. Обратите внимание на двигатели и 
зазубренную заднюю кромку: напоминают стрелы или острые пики. Они сделаны для снижения уровня 
шума за счет более плавного смешивания горячего и холодного воздушных потоков. Ну какой красавец, 
а! Статный. Оу. Самолет-рыба, целая китовая акула. 737 Japan Transocean Air в акульей ливрее прилетел 
из Окинавы. Гармонично как смотрится. В это время бортпроводники активировали экраны и начали через 
них транслировать инструкцию по безопасности,   а потом несколько рекламных роликов про 
авиакомпанию и Китай. Во время запуска увидел на соседней стоянке еще один борт China Eastern, это 
был A320Neo, который тоже полетит в Шанхай, но на полтора часа позже моего рейса. Самолет начинает 
руление, и перед глазами разворачивается моя любимая картина. Душа радуется, сердце наполняется 
теплом, а на лице улыбка. Работники перрона, будто старые добрые друзья, машут нам вслед, кланяются. 
Не формальность, а настоящее прощание, пропитанное уважением и искренней благодарностью за визит в 
страну. Здесь всё: и традиционное гостеприимство,   и любовь к деталям, и та самая неповторимая 
японская культура, где вежливость – искусство.   Ну разве не чудо? Мило невыносимо. Обязательно 
вернусь. На стоянке стоит интересный A321LR, летает в интересах Four Seasons, на нем 
пассажиры путешествуют по маршрутам вокруг   света. Прилетел на несколько дней из Анкориджа 
и улетел во Вьетнам. На полосе взлетает A350 авиакомпании «Катай Пасифик» в Гонконг. Время в 
полете займет у него три часа девятнадцать минут. Мне казалось, следующие на очереди мы, но появился 
еще огромный грузовик, Боинг 777. Словно кит. Принадлежит компании FedEx Express, подразделение 
корпорации FedEx. Прилетел пару часов назад из Шанхая и сейчас взлетает в сторону американского 
Анкориджа. FedEx – одна из крупнейших грузовых авиакомпаний в мире, более 650 самолетов. Они 
первые, кто сделали систему отслеживания посылок через интернет. Еще мне запомнился FedEx в фильме 
«Изгой» с Томом Хэнксом. Вырулили на полосу и начали разбег. Заметил, после нас никого не было, 
хоть аэропорт большой, а пробок на взлет и посадку нет, хотя это будний день в самом разгаре. В 
первый раз взлетаю с искусственного острова. Экипаж на этом рейсе не охотно 
общался на английском языке,   на китайском говорили много. Время в полете 
узнал уже после посадки – два часа. В наборе высоты сделали несколько резких разворотов. И 
еще не погасли огни и были пристегнуты ремни, а экипаж уже начал движение по салону с тележками 
для обслуживания. Выбор небольшой. Рис с курицей или лапша со свининой. Для завтрака тяжеловато. 
На вид и запах лучше, чем при перелете в Японию, скорее всего загрузка из Осаки. Взял для видео 
– после суши в бизнес-зале готов только выпить чай и наслаждаться видами в иллюминаторе. А там 
пролетаем острова Гото к западу от острова Кюсю. Это архипелаг из 140 островов, из которых 11 
обитаемы. На второй половине пути началась небольшая турбулентность. Решил сходить в туалет. 
На кухню зайти может только экипаж, в отличие от   наших авиакомпаний. Сервис закончили спустя час 
пятнадцать полета. Отношение бортпроводников к камере позитивное – не запрещали снимать. 
Захожу в туалет, все стандартно, кажется, после каждого пассажира его убирает команда. 
Иностранцам раздали миграционные карты, не спрашивали, планируется ли выход или нет, вот 
– заполняйте. Анкета простая – ушло пару минут. Бортпроводники начали подготовку к посадке, и 
просили пассажиров убрать не только устройства,   но и вынуть наушники. Потом еще несколько раз 
проверили. Мне все-таки нравится элемент формы с цветком на шее, гармонично. В конце прошла 
старшая бортпроводник и еще раз проверила, все ли застегнули ремни и вынули наушники. Мне не дают 
покоя царапины с внешней стороны иллюминатора, они располагаются по центру. Минут за 20 до 
посадки начали снижение, КВС сделал объявление на китайском, и мы вошли в плотные облака. Сначала 
было светло, а потом началась средняя тряска и потемнело. Какая-то смесь плохой погоды, ливня 
и смога, который иногда можно увидеть в районе крупных китайских городов. Перед самой землей 
турбулентность пропала и сели плавно-плавно. Сразу как срулили с полосы, бортпроводник на 
прекрасном и понятном английском поприветствовала   в Шанхае и пожелала всем отличного шопинга. 
Во время долгого руления увидел ARJ-21, он прилетел несколько дней назад репозиционным 
рейсом из одного аэропорта Шанхая в другой. Дальше встретился такой же, как у меня A321, но без 
шарклетов и с маленькими двигателями. Он полетел на юго-восток Китая в город Фучжоу. Руление 
заняло не меньше 20 минут, кажется, мы сделали круг вокруг всего аэропорта, пока приблизились 
к терминалу с иностранными авиакомпаниями. Здесь были и английская Virgin, и China Airlines 
и 330-й Корейских авиалиний. Запарковали с самой дальней стороны терминала рядом с 737-900 
Korean Air. Прилетел из города Пусан. Все встали, ждали чего-то минут 5, потом загорелись оранжевые 
индикаторы, они показывают: дверь уже открыта, но мы простояли в ожидании высадки дополнительно 
минут 15, без объяснения причин. В бизнес-классе такие суровые огромные кресла и, главное, 
блоки оборудования мешают ногам пассажиров. Выхожу и иду в сторону границы. У меня нет визы 
в Китай, могу получить транзитную на 24 часа, т.к. у меня есть посадочный на следующий рейс 
завтра и забронированный отель. Длинный коридор,   и сотрудник показывает: нужно идти направо к 
каким-то автоматам. Здесь испытываю затруднение, вставляю паспорт, и мне сразу печатается бумажка, 
хотя люди рядом сканируют пальцы. Может быть,   из-за моего прошлогоднего полета в Китай? Собрал 
несколько бумажек, иду к пограничникам. А здесь прямо очередь, которая начинается метров за 100 до 
входа в зону обычной очереди. Дальше подсказывают: мне нужно заполнить совершенно другую бумажку на 
транзитную визу, а та из самолета нужна, если есть виза. Заполняю заново. Следующий шаг разделяют на 
разные очереди в зависимости от цели. И здесь все движется медленно, провел в ожидании точно больше 
часа. Как всегда, оказался практически последним, зона стала пустой. Мне без вопросов вклеивают 
стикер на 24 часа, и иду получать багаж, который одиноко катается на карусели. На нем 
опять висит табличка: ваши колеса сломали не мы, такие и были. Беру каталку и иду к таможне, 
здесь небольшая очередь. Смотрят весь багаж. Ищу, где находится хранение багажа, т.к. с ним в город 
поехать не смогу. Отлично, нужно идти вперед. На стойке скучает сотрудник, основные фразы говорит 
по-английски. За мой чемодан на сутки попросил 45 юаней. Часть суммы взял сразу, остаток сказал 
оплатить при получении. Из-за багажа переживал больше всего. Налегке иду на общественный 
транспорт в город. Есть метро, а есть   скоростной поезд Маглев. На нем и прокачусь. Иду 
по указателям, все понятно. Билет стоит 50 юаней, но если предъявить посадочный на сегодня, то будет 
скидка и цена 40 юаней. Туда-обратно билет продают за 80, это дороже метро, но стоит того. Спускаюсь 
на платформу, и здесь стоит один из самых необычных и загадочных поездов в мире. Маглев 
(Maglev) – поезд, словно сошедший со страниц научно-фантастического романа, который парит над 
рельсами благодаря магнитной левитации. Инженерное чудо XX века. Захожу в салон. У меня ощущение, как 
будто попадаю в космический корабль из 80-х или даже в метеор на подводных крыльях. Дизайн салона 
специфический и, главное, тишина. Не так много пассажиров, даже, сказал бы, несколько человек. 
Сажусь на свободный блок из кресел в разную сторону, потому что не знаю, в какую сторону 
он поедет. На билетах нет мест, а вот сверху указаны номера рядов и кресел, наверное, когда он 
был более популярен, продавали с указанием мест. Вместо привычных рельс установлены магнитные 
пластины, которые совместно с антимагнитами   в поезде создают эффект левитации, благодаря 
которому поезд парит и не имеет физического контакта. Никого трения между колесами и рельсами, 
безупречная плавность. Уже начали ускорение. Вжало в кресло. Был слышен только шум сопротивления 
воздуха и дождя. Разгонялись мгновенно. Состав может достичь 431 км/ч и проехать 30-километровый 
отрезок за 8 минут, но обычно скорость в районе 300 км/ч и за 10–11 минут. Вы знаете, даже такая 
скорость, без учета физического соприкосновения с поверхностью ощущается по-другому. Мурашки по 
коже. Вот же технологии. Маглев тормозит также резко как и разгоняется. Поездка от аэропорта до 
конечной заняла около 11 минут. И такое ощущение: что – и все? Как на горке прокатился и хочется 
еще и еще. Не насладился, как-то быстро. Это первый в мире коммерческий поезд на 
магнитной подушке, начал работать с начала   2000-х. Совместная разработка немецких гигантов 
«Сименс» и «ТуссенКрап» с китайскими инженерами. У поездов на магнитной подушке есть недостатки. В 
снег и минусовую температуру из-за льда скорость не может быть большой, нужны гигантские 
эстакады, в некоторых случаях может быть плохая работа электроприборов. Вот такое оно, 
будущее. Кстати, маглев технически относится к монорельсу. Выхожу со станции, не сразу понимаю, 
куда идти к метро, т.к. отель находится буквально в двух остановках. Карты Apple показывают: нужна 
линия 2 светло-зеленая. На станции за наличные три юаня покупаю карту на проезд. Нужно выбрать на 
карте станцию, тыкнуть, выбрать количество людей и вставить деньги. С картой прохожу в метро. Здесь 
все понятно и дублируется цветом и на английском. С базовыми знаниями ориентирования справиться 
легко. Эта же ветка идет в аэропорт Пудон,   откуда только что приехал, но на метро время 
в пути будет около часа. Вагоны комфортные, будний день после обеда загруженность была 
небольшая. Выхожу – конечно же, сразу царство электроскутеров. И начался дождь. Карта не совсем 
понятно показывает, куда идти, но вижу отель и направляюсь в его сторону. Отель куплен за рубли 
через приложение MTS Travel. Тогда они предлагали бесплатный роуминг на время проживания в отеле, 
но сейчас, насколько знаю, отменили эту акцию, жаль. На ресепшене быстро регистрируют, дают 
карту с номером аж на 42-м этаже. Захожу в лифт, а там только 41 этаж. И написано: до 42-го нужно 
будет использовать лестницу с 41-го. Ну что же, едем. Вспомнил, этот отель выбрал из-за 
самой низкой стоимости и близости к Маглеву, вот поэтому и такой замысловатый путь. В коридорах 
приятно пахнет и таинственный полумрак. Захожу в комнату. Точно в свою попал? Это же пентхаус 
целый. Президентский люкс. Зона для чайной церемонии – надеюсь, не придет делегация 
для нее. О-о-о, еще одна комната, давайте   посмотрим дальше. Подозрительно. Какая огромная 
кровать. Остановил запись и решил перепроверить, точно ли зашел в свой номер: купил же самый 
дешевый, даже без завтрака. А тут панорамные   окна и еще какие-то фрукты в подарок. В красном 
уголке, под специальными софитами, лежала книга о государственном управлении уважаемого председателя 
КНР Си Цзиньпина. В ней собраны 109 докладов, бесед, выступлений и обращений, отражающих 
мудрость и стратегическое видение развития   государства. Вечером с интересом почитаю. 
Благодарю Партию и страну за предоставленную возможность находиться в столь прекрасном 
номере. Ну что же, свободный вечер в Шанхае.   Вызываю такси через DiDi, в приложении AliPay, 
приезжает электрический VW с водителем, который говорит только на китайском и всю дорогу смеется 
и выражает радость поездки с иностранцем. Это так мило. В интернете посмотрел, где интересные места 
и магазины. Приехал, прогулялся – и оказалось, что этот район словно часть Европы. Современная 
архитектура, знакомые европейские и американские бренды. Зашел даже в Apple Store, но покупать 
ничего не стал: цены по сравнению с Японией сильно отличались не в пользу Китая. В одном из 
торговых центров неожиданно обнаружил целый отдел с мерчем Пан-Американ. Наступил вечер, и снова 
заглянул в карты – где же находится знаменитая пешеходная зона? Ей оказалась Нанки́нская улица. 
Путеводители уверяют: это главная торговая артерия Шанхая и одна из самых оживлённых 
улиц в мире. По моим ощущениям – типичная туристическая зона с многочисленными зазывалами 
и странными брендами по завышенным ценам. Дождь полностью поменял мои планы: по прогнозам 
он уже должен был закончиться, но вместо   этого только усиливался. Впрочем, на количество 
туристов это никак не повлияло. Небольшой совет: не стоит заходить в кафе и рестораны на этой улице 
– лучше свернуть пару кварталов в сторону, выбор   будет разнообразнее и качественнее. В конце улицы 
оказываешься на знаменитой набережной Вайтань, с которой открывается классический открыточный 
вид на Шанхай. Главная доминанта – Шанхайская телебашня, а рядом возвышается Всемирный 
финансовый центр. Длина набережной около   полутора километров, и здесь не только лучшие виды 
города, но и его потрясающие отражения в воде. С моей стороны – яркий архитектурный 
контраст: готика, барокко, ренессанс. Шанхай с лёгкостью можно назвать современным 
музеем мировой архитектуры. Следующее утро, половина шестого утра, вылет в 9:25. Выбираю 
ехать на такси, в приложении показывает со скидкой в аэропорт почти 98 юаней – подходит. 
Вызываю, меня повезет водитель на белой BYC с рейтингом 5. Приложение просит сесть на заднее 
кресло. Даже не знаю, как машина выглядит. Минут через 5 приезжает, спрашивает: аэропорт? Киваю 
– едем. Про отель: если убрать мое переселение в большой номер, мне понравилось. Чисто и быстро. 
Обязательно остановлюсь еще, тем более за такую   цену. На такси рано утром доехали минут за 40. 
Уже около аэропорта он спросил жестами: мне какой терминал нужен? Оказалось, что первый. Но если 
бы приехал во второй, между ними можно пройти по   траволаторам минут за 10. В Китае, как и в России, 
чтобы попасть внутрь терминала, нужно пройти контроль безопасности. Смотрят медленно и дотошно. 
На входе задержался минут на 10. Иду на первый этаж в зону, где оставил свой багаж. Спускаюсь 
по эскалатору и вижу какую-то странную картину: люди в одинаковой одежде и с одинаковыми вещами, 
их снимают на телефон. Дальше еще одна группа, они что-то то ли поют, то ли говорят, но на вид не 
сильно по своей воле. Выглядит странно. Спросил у сотрудника, который выдавал багаж: кто эти группы? 
Он мне пытался ответить, но его словарного запаса не хватило, а переводчик некстати перестал 
работать. Вдруг вы знаете. Забрал багаж, заплатил оставшуюся до 45 юаней сумму. Поднимаюсь 
в зону регистрации на третий этаж. Здесь просторно и дизайнерски приятно. Такая же структура, как 
во многих аэропортах, с островками регистрации в алфавитном порядке. К моему бронированию привязана 
золотая карта Аэрофлота, иду в зону для пассажиров бизнес-класса SkyPriority. Она находится отдельно. 
Внутри сотрудник показывает, в какую очередь стать. Здесь много стоек с такими креслами для 
отдыха, но работают не все. Насколько понял, с одной стороны идет регистрация на внутренние 
рейсы, с другой – на международные. Узнал: у авиакомпании есть первый класс, но на ограниченном 
количестве направлений. Пригласили сесть, взяли паспорт, куда-то парень несколько раз звонил 
и писал, фотографировал паспорт и посадочный.   Взял багаж, оформил наклейку «приоритетный» и 
пригласил пройти на посадку. Здесь сразу коридор в отдельную зону, которая в итоге попадает в общую 
очередь к пограничнику. Еще необычный посадочный выдают в Шанхае: его отрывные части меньше того, к 
какому мы привыкли. На границе работали несколько человек, очередь шла медленно. Дальше контроль 
безопасности на 10 из 10. Самое главное – это батарейки и все, что их содержит. Наконец-то в 
чистой зоне. Мой выход G137 где-то непонятно где. Сначала посмотрим, что за 777-й за окном. Прилетел 
из Франкфурта. Время в полете через территорию России у него составило 10 часов. Говорил в 
начале этого же видео, аэропорт Осаки длинный, так в этом не видно конца с одной и другой 
стороны. И непонятно, в какую сторону мой выход на посадку. Оказывается, есть целевой поезд в чистой 
зоне. Спускаюсь, жду, сажусь в него.Ощущение, еду в шанхайском метро: такой же размер вагонов 
и скорость. Есть даже остановка еще одна. Передаю привет с чаем и выпечкой из «Старбакса». Выхожу на 
нужной остановке, по указателям иду в бизнес-зал China Eastern, могу зайти в него по золотой 
карте Аэрофлота, но, вероятно, можно попасть и   по QR-кодам от банков. Зал огромный, есть терраса 
с прекрасным видом на перрон, но она была закрыта, наверное, работает только в хорошую погоду. Сейчас 
все двери были закрыты. Обеденная зона просторная, из еды – станция с лапшой, европейский завтрак 
и много-много китайских закусок, в основном состоящих из мяса. В отдельных комнатах зона для 
ожидания с большим баром. За полчаса количество посетителей резко увеличилось, и свободные места 
нужно было поискать. До вылета остался час, иду искать свой выход на посадку. Здесь пространство 
большое и пустынное, зашел в магазин беспошлинной торговли, цены на импортные товары высокие, а вот 
китайские сувениры или чай в большом количестве по адекватной стоимости. Если у вас долгая стыковка 
и нет возможности выйти в город, в зоне ожидания много зон, где можно разместиться горизонтально. 
Выходы на посадку уходят куда-то вдаль, конца не видно. Дримлайнер с модным бортовым номером B – 
четыре единицы. Сотый борт авиакомпании Shanghai Airlines готовится к рейсу в Малайзию в город 
Куала-Лумпур. Вот и хороший пример, как пассажиры ожидают свой рейс. В терминале есть киоски, 
где можно по паспорту получить код для доступа   к интернету, но это будет китайский интернет. Еще 
много станций, где можно налить холодную воду или кипяток – заварить не только чай, но и лапшу. 
На перроне стоит A350-900 2022 года выпуска, который накануне прилетел из австралийского 
Мельбурна и улетит после обеда внутренним рейсом в Шэньчжэнь. А на соседней стоянке A330 дальнобойной 
модификации 200, он будет выполнять мой рейс из Шанхая в Москву. Самолет 2015 года выпуска, все 
время летал в China Eastern. Объявили: посадка вот-вот начнется. Заруливает A320, прилетевший 
коротким, буквально 30-минутным рейсом из соседнего города Нингбо. И борт A330-200 в ливрее 
«СкайТим» Китайских восточных авиалиний, который готовят к рейсу в Мале, на Мальдивы. Не знал про 
рейсы на эти райские острова. Вот еще как можно ожидать свой рейс в горизонтальном положении. 
Началась посадка. Никто не торопится, все как-то неспешно. Рейс MU247 в Москву, следующий от этого 
выхода будет в Коломбо. К самолету подведено два телетрапа, и идет разделение: если бизнес – 
в первый, если эконом – во второй. На входе большая табличка про Wi-Fi, надеюсь, в этот раз 
будет работать, т.к. лететь долго. Ну и конечно нужно прикоснутся. Захожу, нахожу свой ряд. Схема 
салона такая же, как при полете из Москвы в Пекин и такой же комфортный шаг кресел: коленки не 
упираются, есть достаточно пространства, даже если кресло откинуто. Салон выглядит неполным, 
есть надежда остаться одному в блоке. Но пассажиры все продолжают и продолжают прибывать. У каждого 
свой персональный монитор и USB-вход для зарядки гаджетов. Между креслами находится большая 
зарядка, удобно. Сегодня у меня будет полет с видом на огромное, безразмерное крыло. Редко 
получается взять такие места. В этом самолете нет индивидуального обдува, температура регулируется 
бортпроводниками. Экипаж объявил об окончании посадки – разместился максимально удобно. 
Через экраны мультимедиа началась стандартная демонстрация по безопасности. В кармашках кресел 
– журнал, инструкция по безопасности и пакет, если станет плохо. КВС на этом рейсе лучше 
говорил на английском, поприветствовал, сказал про время полета до Москвы – 9 часов 
и двадцать пять минут. Немало. Дальше нас вытолкнули, запустились и начали медленное руление 
по перрону в сторону взлетно-посадочной полосы. Видел старенький 767-300 тайской авиакомпании, 
которая закрылась в 2018-м, а борт не летает с 2015 года. Скорее всего, никогда уже больше 
и не полетит. Дальше была стоянка различных самолетов разных авиакомпаний, некоторые 
видел впервые. Например, оказывается, Spring Airlines – крупнейший лоукостер в Северо-Восточной 
Азии. A320Neo полетел в провинцию Сычуань, город Гуанъюань. На соседнюю полосу совершает 
посадку 737-800 авиакомпании «Шандон Эирлайнс», который прилетел из города Сямэнь провинции 
Фуцзянь, точно язык сломаю, простите, если сказал не так. Оу, ну посмотрите, какой 
красавчик, частный Гольфстрим G650, который летает в интересах греческой чартерной авиакомпании. 
Такой самолет может без дозаправки преодолеть почти 13 тысяч километров. А мой самолет начал 
разбег, впереди девять с лишним часов полета. Автоматически включилась карта полета, сейчас 
в Москве почти пять часов утра, прилетим около половины третьего, значит. Во время взлета долго 
была облачность и долго не убирали закрылки. Пассажиры успели заснуть. Мне показалось, 
на рейсе было много китайских студентов,   которые летели на обучение, это точно были не 
туристы. Еще не погасло табло «застегнуть ремни», как начали обслуживание. Разделения, 
как обычно, – сначала напитки,   а потом горячее – не было. Сразу и то и другое 
и чай или кофе. Если кто-то хотел поесть позже, ему клеили наклейку. Выбора горячего мне не 
досталось, свинина с рисом. Набор хороший, сытный, салат с рыбой и фрукты. Еще предлагали 
соленые орешки. В этот раз подносы убрали быстро, попросили всех закрыть окна и выключили 
свет. Воцарилась темнота, и, возможно, это правильно. В отдыхе полет проходит быстрее. К 
Wi-Fi подключалась, но дальше никуда не пускало, пробовал с разных устройств. Время зайти 
в туалет. Все чисто, придраться не к чему, вообще весь самолет был чистым. А вот какое-то 
устройство: наверное, в него нужно вставлять цветы или что-то другое? Во втором салоне не полностью 
соблюдали правила закрытых иллюминаторов и летели не в темноте. Про стоимость билета говорил в 
предыдущем видео: 57 000 рублей Москва – Токио, Осака – Москва. Куплен за рубли у 
Сити.тревел. Идиллию кто-то нарушил,   открыв свой иллюминатор, – как будто свет в конце 
туннеля увидел. Понравилась система развлечений: много контента, есть на русском и отзывчивая, 
не тормозит. За два с половиной часа до посадки начали второе обслуживание. Все аналогично 
первому: с одной тележки и горячее, и все напитки. Выбор в этот раз был говядина с рисом или 
говядина с лапшой. Взял с рисом и, если честно, пахло плохо – рис было есть невозможно. 
Бортпроводники попросили теперь поднять все шторки, стали готовиться к посадке. В районе 
Мурома начали плавное снижение, члены экипажа несколько раз прошлись по салону и собрали мусор. 
Не считал, сколько человек работали в кабине, но сервис был быстрый, не как на других рейсах. 
Вышел на связь КВС: рассказал про посадку в Москве через 20 минут и что погода гуд. Самолет в районе 
крыла начало немного трясти, т.к. вышли воздушные тормоза. Борт начал маневрировать в Московской 
зоне для захода на посадку в Шереметьево. Если взять мои четыре полета из Москвы в Токио 
через Пекин и обратно из Осаки через Шанхай,   скажу: ожидал худшего сервиса. Рекомендую брать 
билеты на китайские авиакомпании и отправляться в приключение. А мы в это время уже пошли на 
посадку. Сели, срулили с полосы, немного постояли, т.к. с центральной полосы взлетал самолет «Победы» 
в Калининград. Его нужно было пропустить. Медленно   двигаемся дальше и – печальная картина: все еще 
лежат остатки самолета, потерпевшего катастрофу в 2019-м. Почему спустя 6 лет их не уберут? О-о-о, 
огромные ангары Аэрофлота, где ремонтируются самолеты. Или это уже принадлежит «А-Техникс»? 
Как-то одиноко стоит A320 «Скайтим» Аэрофлота, который готовится вылететь рейсом в Волгоград. 
Надеюсь, Аэрофлот в ближайшем будущем восстановит   свое членство в альянсе SkyTeam. И рядом с ним 
давно не летающий A321. Однако с ноября 2024 года самолет вернулся в небо и каждый день летает 
по маршрутной сети «Нордвинда». Первый рейс после долгого простоя был в Махачкалу. Долгий перелет 
все-таки дается сложно – как только остановились у телетрапа, сразу же все пассажиры встали и 
быстрым шагом, размять ноги, устремились по холлу к пограничникам. В их зоне не было никого, 
кроме пассажиров моего рейса. Что удивляло многих. Воспользовался автоматической кабинкой и через 
пару минут был в зоне выдачи багажа, который тоже выдали мгновенно. Зеленый коридор какой-то. 
Вышел на площадь перед терминалом, вызвал такси, приложение Яндекс уточнило, ждать должен около 
стоянки C3, за мной приедет минивэн «Ситроен». Давно не попадались такие машины, привык к 
электрическим в Китае. На этом заканчиваю видео с моей поездки в Японию. Большое спасибо, 
что посмотрели! Надеюсь, вам понравилось!

Путешествие по Японии: поезд Синкансен Киото-Осака, олени в парке Нара, футуристический поезд Рапит в аэропорт Кансай и перелет в Шанхай рейсом China Eastern Airlines. 24-часовая транзитная пересадка в Шанхае с визой по прилету и поездка на поезде на магнитной подушке Maglev.

Видео начинается с поездки из Киото на скоростном поезде-пуле Синкансен (Shinkansen). Рассказываю об истории, комфорте и особенностях знаменитых японских скоростных поездов. Показал, как удобно купить билеты на поезд и насколько быстро и комфортно добираться между городами Японии. По приезде в Осаку направляюсь на метро в отель Smile, расположенный в самом центре города. Бронировал отель через агентство OneTwoTrip за рубли. Обзор небольшого номера и самого отеля, его удобного расположения и удобств поблизости.

Гуляю по центру Осаки, сравнивая город с Санкт-Петербургом и Токио. Осака кажется более культурной и уютной, чем шумный мегаполис Токио. Улицы Осаки постоянно меняются: торговые центры сменяются небольшими лавками, изакайями и рынками, что делает прогулки особенно увлекательными и разнообразными. В районе с уличной едой пробую знаменитое японское блюдо такояки — вкусные шарики из теста с осьминогом. Также посещаю квартал винтажных магазинов, которые здесь буквально на каждом шагу и предлагают необычные сувениры и вещи.

Из-за дождя на следующий день отправляюсь в Музей современного искусства Осаки, где проходит потрясающая выставка японской художницы, исследующей три своих «Я». Выставка впечатлила глубиной замысла и качеством исполнения экспозиций. Затем посещаю знаменитый Ден Ден Таун, известный как аниме-район Осаки и миниатюрная версия токийской Акихабары. Здесь огромное количество аниме-магазинов, гик-шопов, ретроигровых салонов, мейд-кафе и тематических заведений. Не обошлось и без визита в популярный магазин Animate, который покорил разнообразием товаров для фанатов аниме и манги.

На следующий день путешествую в пригород Нара, знаменитый парком с тысячами дружелюбных оленей, которых можно кормить и гладить. Парк Нара рекомендую посетить не только из-за оленей, но и благодаря множеству других исторических достопримечательностей, таких как храмы и сады. Прогулка среди оленей дарит удивительные впечатления и отличные фотографии.

После Нары отправляюсь в аэропорт Кансай на футуристическом поезде Rapi:t с вокзала Намба в Осаке. Дизайн поезда напоминает атмосферу романов Жюля Верна, добавляя путешествию особый шарм. В аэропорту показываю прохождение контроля, бизнес-зал Sakura Lounge и посадку на рейс в Шанхай.

Во время руления в аэропорту Кансай заснял интересные самолеты: Boeing в китовой ливрее от Japan Transocean Air и A321, совершающий кругосветные рейсы для Four Seasons. Перед взлётом наблюдал, как уступили дорогу грузовому Boeing 777 FedEx. Во время полёта показал питание на борту China Eastern, вероятно, загруженное в Японии.

В Шанхае получил 24-часовую транзитную визу, оставил багаж в камере хранения и проехал в центр на скоростном поезде Maglev, который за 10 минут довёз меня до станции метро. Остановился в отеле GRAND TRUSTEL PURPLE MOUNTAIN, забронированном через МТС. Благодаря акции получил бесплатный апгрейд номера до просторного и удобного сьюта.

Прогулялся по знаменитой набережной Вайтань и другим интересным местам в центре Шанхая, ощутил атмосферу крупнейшего мегаполиса Китая. Утром следующего дня на такси вернулся в аэропорт Пудун, посетил бизнес-зал China Eastern Airlines и отправился в Москву, аэропорт Шереметьево, на самолёте Airbus A330-200. Полёт прошёл отлично, а путешествие получилось незабываемым и насыщенным.

Спасибо большое что Вы смотрите мои видео!
Видео сняты и сделаны лично. gopro & iPhone. Посмотрите первую серию моего полета в Японию.

—
Заглавие видео:
00:00 Приветствие. Поезд Синкансен (Shinkansen) из Киото в Осаку.
03:54 Smile Hotel Osaka. Прогулка по городу. Такояки. Музей современного искусства. Den Den Town.
08:08 Нара парк с оленями. Как добраться, прогулка по парку. Рыбный рынок, прогулка по Осаке
11:45 В аэропорт на поезде РапиТ (Rapi:t) самый футуристический поезд в мире. Обзор аэропорта.
19:01 Полет в Китай Шанхай на рейсе China Eastern
25:20 Шанхай. Поездка на поезде Маглев на магнитной подушке.
31:20 Отель GRAND TRUSTEL PURPLE MOUNTAIN, прогулка по Шанхаю. Набережная Вайтань.
34:57 Полет в из Шанхая в Москву. Обзор аэропорта Пудун. Бизнес-зал Шанхай.
43:25 Еда на рейсе из Китая. Прилет в Москву. Аэропорт Шереметьево.